Devo correr a minha bicicleta de montanha no PSI/Bar sugerido no pneu/rim? Ou devo rodá-la um pouco mais abaixo? Ou é mais sobre condições? Devo correr mais baixo se estiver a correr num terreno mais suave?
A pressão dos pneus é geralmente uma troca entre três coisas:
Se estiver a andar num terreno onde a aderência não é um problema (sujidade plana ou de baixo ângulo e rochas secas, por exemplo), então uma pressão mais elevada manterá o pneu a andar rapidamente sem beliscar.
Se estiver a cavalgar em descidas íngremes e/ou em afloramentos escorregadios de rochas abertas, a aderência será mais importante do que a resistência ao rolamento, por isso use tão pouca pressão quanto não belisque rapidamente.
Há também uma quarta contrapartida: peso. Pode comprar pneus de dupla face que lhe permitem correr a pressões muito baixas (como 25psi) sem qualquer perigo de beliscadura, mas estes podem pesar quase o dobro do que os pneus normais de cross-country.
Como mencionado noutras respostas, os seus pneus não têm de ser da mesma pressão. Normalmente a aderência é mais importante no pneu dianteiro, uma vez que a maior parte do seu peso está sobre ele enquanto desce as difíceis secções descendentes. Da mesma forma, quando anda em flat ou em subida, a maior parte do seu peso é sobre o pneu de trás, pelo que a resistência ao rolamento e a resistência ao beliscão são mais importantes para a parte de trás.
Eu próprio ando com um pneu de baixa pressão (30psi num pneu classificado de 35-65psi) de parede dupla de descida à frente e com uma pressão mais elevada (50psi num pneu classificado de 45-65psi) de cross-country na parte de trás. Sacrifico algum peso, mas de outra forma obtenho o melhor de dois mundos: aderência fabulosa a descer e fácil rolagem nos flats e subidas.
Use o seu melhor juízo ao descer abaixo da pressão nominal do pneu, à medida que os flats de beliscão se tornam mais prováveis. Se descer abaixo da pressão nominal, não se esqueça de a testar em impactos duros (tais como um rock-corner) em terreno fácil antes de se atirar a alta velocidade por uma montanha onde um rebentamento seria catastrófico.
Geralmente, executar o que o pneu diz. Se souber que o terreno é de rocha escorregadia ou realmente solta e necessitará de mais contacto entre o pneu e a superfície, então faça-os um pouco mais suaves. Isto aumentará a possibilidade de beliscar os flats, embora por isso tenha cuidado.
Eu quase sempre corro o meu pneu da frente um pouco mais suave do que as minhas costas, uma vez que a maior parte do meu peso está no pneu de trás. Apenas algo que eu descobri que prefiro.
Eu diria que se deve correr a pressão mais baixa possível sem que o pneu role da jante nas esquinas ou arrote nas rochas.
A hipótese de que os pneus mais duros têm menos resistência ao rolamento não é necessariamente verdadeira, aqui está um estudo mostrando o contrário. [link actualizado, se quebrar novamente, procurar no Google por “Rolling Resistance Eng. Ilustrado”. O documento foi originalmente escrito por Schwalbe Tires].
Depende realmente do facto de os trilhos serem semelhantes, bem como do seu peso. Se estiver a percorrer trilhos realmente fluidos com poucos obstáculos, saltos, ou quedas, pode provavelmente percorrer um pouco menos de 25psi se for leve. Isto dar-lhe-á significativamente mais tracção e controlo. Se estiver a cavalgar em trilhos com saltos e quedas, vai querer andar mais de ar.
Com trilhos mais rochosos, vai querer andar a um psi mais alto para evitar beliscões. Estes são os tipos de trilhos que costumo percorrer e costumo percorrer com 30 - 35 psi na frente e 35 - 40 psi atrás.
Uma dica que o meu amigo me mostrou no fim-de-semana foi para pegar numa roda e encontrar uma pedra pontiaguda. Incline todo o seu peso suavemente para a roda. Se a roda não atingir a rocha pontiaguda, não é provável que sofra de um beliscão. Se a pedra tocar facilmente na jante então a pressão é demasiado baixa.
Isto deve ter em conta uma série de variáveis críticas, tais como o volume do pneu e o peso do ciclista e o raciocínio de que irá bater na pedra à velocidade ou apenas numa roda (normalmente cada roda leva apenas ½ do seu peso).
Concordo com as outras respostas, mas a minha estratégia é fazer a menor pressão possível, evitando ao mesmo tempo beliscar constantemente os apartamentos. Há demasiadas variáveis para se obter uma resposta geral (peso corporal, tipo de trilha, fabricante de pneus), mas acho que algo em meados dos anos 30 é seguro para mim (200+lbs, percursos de corrida xc). Se quiser jogar pelo seguro, encontre uma pressão segura e adicione 2-3 psi.
Também, verifique sempre a pressão dos seus pneus, tirando os poucos minutos antes da maioria das corridas que o mantêm a andar mais tempo.
Algumas respostas muito boas, mas penso que também vale a pena dizer que o flanco dá uma pressão máxima não sugerida em todos os pneus de bicicleta que vi.
A única vez que corro os meus pneus de bicicleta de montanha no seu máximo é se estiver a andar na estrada e com pressa.
Nenhuma das respostas menciona pneus sem câmara.
Os pneus sem câmara não têm câmara, pelo que não há câmara para beliscar.
O objectivo principal dos pneus sem câmara é a baixa pressão.
Necessitam tanto de jantes sem câmara (rodas) como de pneus sem câmara.
Podem obter-se kits de conversão para jantes normais.
Os sem câmara-de-ar vêm totalmente prontos.
Com os sem câmara-de-ar prontos, é necessário usar um selante líquido. Os sem câmara-de-ar prontos são mais comuns.