As bicicletas de carbono põem-me nervoso. Pode aliviar a tensão?

A fibra de carbono é mais forte, e muito menos susceptível à fadiga do que qualquer outro material de armação no mercado. Pode ser concebida para ter a resistência do titânio, a qualidade de condução do aço, e o desempenho rígido e poderoso do alumínio ao mesmo tempo.

Só parti 2 quadros na minha vida. Ambos eram de alumínio, montados muito para além da vida de fadiga do metal. Já vi o carbono partir-se, mas normalmente é num acidente grave. Um acidente de carro ou algo semelhante.

Se uma moldura de carbono se partir por fadiga, mostra uma pequena fenda na tinta, depois estilhaça, e depois vai parecer bambu esmagado quando falha completamente. A armação durará mais tempo, e terá mais avisos de falha no carbono do que qualquer outro material.

Quanto à razão pela qual deve escolher, torna a sua viagem mais confortável, mais estável, e mais agradável. É também mais leve, mas isso é, na melhor das hipóteses, uma razão secundária.

Veja o Tour de France…seria difícil encontrar uma bicicleta que não seja de carbono. Sim, os profissionais têm múltiplos corcéis, mas lembrem-se que andar de bicicleta é o seu trabalho a tempo inteiro. Quando foi a última vez que um de nós pôs 30-50 horas numa bicicleta numa dada semana, não importa durante 6-8 meses! Agora pense na voltagem que estes tipos põem para fora e esperemos que esteja a ter a ideia…que o carbono é um material comprovado.

Será que os fracassos acontecem? Sim, mas a frequência é tão mínima e quando ocorre, não é o instantâneo que se teme ao meio. Além disso, nenhuma empresa multimilionária seria capaz de produzir em massa um produto que representasse um risco tão sério como sugere.

Quanto aos garfos de carbono, utilizo-os na estrada, bem como, atravessar e nunca tive um fracasso. A sua capacidade de absorver vibrações é inigualável e honestamente não consigo imaginar andar de bicicleta sem um. Tenho um estábulo de bicicletas e todas têm carbono excepto uma e essa tem um garfo de suspensão. O meu 29er MTB tem um garfo de carbono rígido que substituiu um ti rígido há alguns anos!

Agora, tendo dito isto, ando a pedalar quadros de carbono na estrada há 5 anos e os benefícios são inacreditáveis. Eu tinha uma bicicleta de montanha de carbono e era fenomenal. O carbono não é o fim de tudo e ser tudo. Há outros materiais que andam extremamente bem.

Esperança que ajuda!

A fibra de carbono resiste frequentemente a tensões mais elevadas do que estruturas comparáveis de alumínio ou aço. Não tem nada com que se preocupar desde que compre a um fabricante respeitável.

Veja este vídeo para mais informações: Santa Cruz testa quadros de carbono vs alumínio

Notará que o alumínio falha sob muito menos stress do que o carbono em quase todos os testes.

Do meu entendimento, a fibra de carbono é extremamente forte dentro dos seus parâmetros de carga concebidos. Isto significa a direccionalidade da carga, a quantidade de carga, etc. Só quando se sai desta concepção de carga é que se começam a ver falhas (para além de falhas de fabrico, mas isso pode acontecer em qualquer bicicleta).

Por exemplo, apertar um guiador de fibra de carbono utilizando uma haste concebida para aço/alumínio. O estilo de fixação está errado, e pode levar ao esmagamento da barra na braçadeira. O mesmo se aplica a quase todas as superfícies de aperto. A maioria dos componentes não são concebidos para serem fixados de forma desigual.

Quanto à armação e ao garfo, desde que não se esbarre numa parede, por exemplo, é provável que fique bem. Ao fazê-lo, colocaria tensão no garfo da forma errada, além de tentar puxar o tubo da cabeça para longe do tubo superior, uma tensão que não se destina a suportar.

Agora, para revelar completamente: Peso 375lbs. As bicicletas de fibra de carbono NÃO são concebidas para o meu peso, e muito francamente isso assusta-me muito. Como resultado, eu ando de bicicleta Surly. Chromoly Steel com rodas de alta contagem de raios para me sentir seguro.

Discordo da sua afirmação de que uma bicicleta de metal é melhor porque lhe dá aviso Não é comum que veja uma ligeira curva antes da falha total. E uma curva de visão resultará tipicamente em ferimentos também Se o garfo se dobra e prende a roda no quadro que está a descer

Falha de Brittle é quando se parte e a deformação plástica é quando se dobra.

Metais também podem sofrer de falha frágil - especialmente alumínio Um aço de alto carbono (concebido para dureza sobre resistência) pode ter falha frágil Com o carregamento de metais a fadiga e muitas vezes sem indicador visual

Titânio é o menos frágil seguido pelo aço então o alumínio Titânio é também caro

Corrigir uma estrutura de carbono de 3 lb não é tão forte como uma estrutura de aço de 6 lb Mas o aço de 6 lb não é duas vezes mais forte

A minha experiência com armações de aço é que elas podem falhar repentina e completamente. Dito isto, só vi dois quadros partidos e um não causou qualquer lesão porque a bicicleta se segurou o suficiente para não me atirar para o chão. A outra falha com o aço foi uma corrida experimental de MTB demasiado leve no início dos anos 80 que se partiu completamente atirando o ciclista ao chão numa corrida de MTB em que participei. Tenho lido o máximo que posso sobre as falhas no quadro da bicicleta de carbono/falhas da forquilha. Eles parecem experimentar isto a um ritmo superior ao dos quadros e garfos de aço. Há agora processos em curso no sistema judicial dos EUA e tribunais australianos que tentam resolver esta situação. Devido à forma como os tubos de aço são fabricados, quase não há forma de ter bolsas de ar dentro do aço. A produção de carbono depende de vários métodos para fixar o material de cura, mas as bolsas de ar podem ficar presas apesar dos seus melhores esforços e isto pode levar à falha da armação/forquilha. Existem outras razões para a falha do carbono e creio que, no futuro, poderemos assistir a um teste muito mais rigoroso dos componentes de carbono. Com isto quero dizer raio x e possivelmente outras técnicas de teste não invasivas. O carbono está a ser utilizado com muito sucesso em aviões de passageiros e militares, mas são sujeitos a inspecções completas de desmontagem de dois em dois anos e a inspecções pré-voo antes de cada voo. As bicicletas tendem a ser utilizadas com um mínimo de inspecção. Ando de bicicleta de aço devido à durabilidade comprovada e à disponibilidade de tantos bons quadros e garfos usados para construções a preços tão bons. Como se pode adivinhar, já não participo em corridas.

Depois de fracassos traumaticamente súbitos de um espigão de selim de carbono, e pouco depois, de uma roda de carbono, ambos resultando em dolorosas colisões, decidi que a minha próxima bicicleta chique não seria uma de fibra de carbono, mas sim de titânio. Acabei por comprar um Cube HPT (quadro fabricado pela Lynskey). Após dois anos de uso moderado (sem colisões) descobri uma fenda horizontal através da solda no topo do tubo de assento. Quando perguntei ao meu revendedor sobre uma possível reparação, eles olharam para a armação mais de perto, apenas para descobrir 3 (três!) fissuras mais compridas na horizontal. Foi o fim do processo. Suponho que pelo menos não falhou de repente, causando lesões, mas também não foi exactamente impressionante. Também sou proprietário de um ti-estrutura Van Nicholas Tuareg (MTB) que faz ruídos crepitantes incuráveis sob carga. A bicicleta tinha sido completamente reconstruída duas vezes (novos bocados de transmissão, olhando muito de perto para apertar tudo correctamente), antes de descobrir que era de facto o quadro que fazia o ruído, embora não fossem visíveis fissuras. Compreendo agora que os ruídos crepitantes não são totalmente incomuns nos quadros de Ti. Também consegui quebrar o grampo superior de um poste de Ti (Van Nicholas) - mais uma vez, outra falha “lenta” e sem lesões, mas suficiente para acabar de vez com o meu interesse pelo titânio, apesar de ainda adorar a aparência. O Cube enviou-me agora gentilmente uma estrutura de HPC Litening para substituir o HPT (que já não é feito), gratuitamente. Essa moldura é feita de carbono. Não tenho a certeza se devo tentar, ou açoitar o quadro de carbono no eBay, e continuar a usar as minhas bicicletas de aço e alu… BTW - Peso cerca de 95 kg e razoavelmente forte (mas sem ameaça para os gostos de Mario Cipollini :))

Há aqui muitas boas respostas. Tudo o que vou acrescentar é que tenho mais de 10.000 milhas no meu feltro de carbono, sem qualquer problema. Continua a parecer e a parecer novo. Eu compraria outra moldura de carbono sem hesitação.

Eu estava a olhar para as bicicletas de montanha e a sentir as mesmas reservas, por isso não posso prometer que as bicicletas de estrada serão tão excessivamente concebidas. Esperar até ao fim para o teste oficial Pinkbike “swing-a-carbon-frame-to-a-concrete-block”.

Com esse fim, tentei pessoalmente esmagar uma caminhada OCLV de 1992 há cerca de um ano (nessa altura com 23 anos e praticamente abandonada na loja onde trabalhei) aplicando o teste “swing-a-carbon-frame-to-a-concrete-block” e não foi de modo algum uma tarefa fácil. sim, os quadros de carbono mais antigos foram provavelmente mais superdesenhados do que os mais recentes.

As bicicletas de carbono também me deixam nervoso porque podem parecer intactas e ainda falhar catastroficamente. Para quadros metálicos, as amolgadelas podem dar. Há notícias sobre falhas de bicicletas de carbono, mesmo causando uma morte. Em ambos os acidentes, elas foram catastróficas. Um estava a 5 km/h e o outro a 35 km/h. https://thewest.com.au/news/wa/cyclists-falling-victim-to-an-undetected-danger-with-their-bikes-ng-b88329369z

Segundo o artigo, as bicicletas de carbono podem falhar sem aviso prévio, mesmo quando mantidas e examinadas regularmente. Os ciclistas

Pro podem andar a tempo inteiro, mas têm condições diferentes em relação a nós ciclistas recreativos e de deslocação. Isso significa que estimar a sua vida útil por horas pode ser inconsistente. As estradas que permitem 20 minutos de intervalos ininterruptos podem ter menos travagens, acelerações, solavancos, etc. Se tiverem bicicletas de chuva, as suas bicicletas de carbono podem ser protegidas de arranhões de detritos atirados pelas suas rodas em estradas molhadas. Os seus estilos de pedalar também podem ser diferentes, como a percentagem de pedalada e a cadência.

Há algumas bicicletas boas que deixei de considerar só porque tinham garfos de carbono. É mais comum que as bicicletas de 10 e 11 velocidades tenham peças de carbono. Se as bicicletas forem vendidas com peças de carbono, ainda podemos tentar perguntar se elas podem substituí-las por outro material.

O alumínio falhará muito mais rapidamente do que o carbono e com menos avisos. Pode desenvolver micro-fractura por fadiga e depois falhar de repente (aconteceu assim).

As falhas de carbono são mais visíveis a partir de fissuras e evoluem para regiões macias que se desfazem. Como a falha ocorre em fibras individuais, leva um pouco mais de tempo.

Não há qualquer argumento de que as bicicletas de aço são as mais duráveis e as mais fáceis de reparar, mas há algumas empresas americanas que surgem que podem reparar o carbono partido ou falhado de forma bastante barata.