Uma roda frontal com um mecanismo de libertação rápida pode ser instalada em duas orientações: a alavanca à esquerda, ou a alavanca à direita. Importa em que orientação é instalada? Em caso afirmativo, resultaria algum problema da sua instalação de uma forma errada?
Na minha experiência, uma borda frontal é simétrica, e não importa em que direcção está. Ao contrário da roda traseira, onde há um lado de transmissão e um lado de não transmissão, o único lugar onde a asa de aperto rápido pode estar. No entanto, há algumas outras considerações a ter em conta:
Os pneus terão por vezes uma direcção da pista*. Isto é normalmente marcado na própria banda de rodagem, sob a forma de uma seta com “direcção de rotação” indicada. Se colocar uma jante de roda para trás a partir da forma como instalou o pneu, isso pode ser trocado por engano.
Além disso, faz sentido ter as libertações rápidas para ambas as rodas do mesmo lado. Asseguro-me ao colocar um pneu na jante para o montar, por isso, se ambas as pegas de desengate estiverem do mesmo lado, o pneu da frente está no sentido da rotação.
Os travões a disco podem introduzir outras considerações; outras respostas nesta página abordam isto. Fora disso, mecanicamente não faz diferença de que lado está o aperto rápido.
Geralmente a alavanca QR no pneu traseiro está à esquerda, de modo a não interferir com o descarrilhador. Faz (um pouco) sentido colocar a alavanca QR do pneu dianteiro no mesmo lado (pelo menos se tiver alguma tendência para o TOC). Mas basicamente não importa, desde que o pneu não tenha uma direcção de rotação preferida (e não tenha algo como travões de disco que exija uma certa orientação).
(E se a direcção do pneu estiver errada, pode sempre remover o espeto e inseri-lo do outro lado – o próprio eixo é perfeitamente simétrico).
Na verdade, pode haver diferença, ** se estiver a utilizar travões de disco***. Por razões práticas, deve colocar a libertação no lado oposto ao rotor do travão para evitar que lhe toque acidentalmente. Primeiro, pode ainda estar quente devido à travagem, quando precisa de trocar o pneu, segundo, as suas mãos podem ter óleo (ou o óleo do seu corpo misturado com o suor) sobre eles e isso pode ser mau para a superfície do rotor e as pastilhas dos travões.
Nas bicicletas de estrada é considerado como uma tradição para as colocar do lado esquerdo, não motorizado (à frente e atrás).
Penso que é realmente importante que o logótipo no cubo dianteiro seja o caminho certo para cima quando se olha para a bicicleta pela frente.
A alavanca q-r deve estar à esquerda porque depois não tem qualquer possibilidade de se enredar com a alavanca q-r da bicicleta à frente.
A alavanca também deve estar dobrada para apontar para cima em paralelo com a lâmina do garfo.
O pneu deve estar a apontar na direcção marcada para a frente na parede lateral.
O facto de ter um destes pontos errado me angustia profundamente. Particularmente se o pneu tiver de ser tirado e virado de modo a alinhar-se com o logótipo no cubo.
Se eu entender a pergunta, tenho quase a certeza que os pneus de bicicleta são heteroflexíveis , e a sua orientação, que lado, mesmo lado, lado oposto, não importa realmente.
Contudo, foi-me dito que é melhor montá-los para que a própria alavanca aponte para a parte de trás da bicicleta, para que não fique presa em nada e se abra.
Li num manual de travão de disco Shimano que se deve deixar o espeto para o lado oposto do disco.
É assim porque, TEORETICAMENTE, algumas alavancas do espeto poderiam ser rodadas para além da sua posição fechada (paralela à lâmina do garfo), e a sua ponta poderia bloquear o disco, causando uma queda.
Praticamente falando, nunca vi nenhum espeto, seja na minha bicicleta ou em outras’, em tal posição. Além disso, como o espeto Shimano é assimétrico, é muito mais difícil obter uma boa posição se o montar no lado oposto ao disco.
A partir da orientação do espeto, prefiro fechá-lo “para cima”, pelo que a alavanca fechada é paralela à lâmina do garfo, apontando para cima, com espaço suficiente para envolver os dedos à sua volta, e nunca demasiado apertado.
Coloque a libertação rápida no lado mais forte do seu braço, com base na posição em que se encontra quando o coloca/aperta. Depois é mais provável que tenha um ligamento/desligamento fácil. Eu troco os pneus do meu carro devido a mais desgaste de um lado do que do outro, mas não consigo isto tanto na bicicleta.
O meu LBS acabou de me dizer que tanto o meu pneu da frente como a roda estão ao contrário. O meu pneu (Vredestein Triforzza) tem um ligeiro sipe diagonal (mas sem seta no flanco). O decalque da minha roda estava de cabeça para baixo. Eu disse “OK, mas a roda é simétrica, por isso que diferença faz”. O mecânico disse que os cones no cubo são concebidos para rodar numa direcção e podem soltar-se com o tempo se a roda for instalada ao contrário. Estava a experimentar oscilação de velocidade. Espero que isto a conserte.