Restaurar a bicicleta é uma excelente forma de entender a bicicleta.
A minha história é semelhante à sua. Entreguei as bicicletas por volta de 10. A mulher quer que eu ande com ela.
Tenho uma bicicleta topo de gama em CG para amendoins. claro, foi topo de gama por volta dos anos 90 :)
cleaning
começar por limpar REALMENTE a bicicleta. simples verde e escovas. não tenha medo de molhar a bicicleta. apenas evite o assento se for de couro. e sem água dentro dos tubos.
** mudanças**
Eu começaria a substituir as mudanças por outras indexadas. obter as mesmas marcas normalmente funcionará. mas será necessária muita pesquisa para as combinar com os derraileurs traseiros (a coisa da mudança de velocidades nas costas).
Outra opção é apenas manter as que tem (mudanças de fricção) e sentir as mudanças de velocidades a mudar. Mesmo com as bicicletas modernas, esta continua a ser a norma com as mudanças de marcha à frente, pelo que não há mal nenhum em seguir também esse percurso. Além disso, restaurando e afinando a bicicleta, o seu “eu” fará com que “saiba” como sentir melhor as mudanças.
UPDATE: retiro o que disse. mantive as minhas fricções na bicicleta e andei algumas vezes na bicicleta da esposa com as indexadas baratas. as fricções são muito melhores. também quando a roda livre precisava de ser substituída, posso obter qualquer número de mudanças que me apeteça e não se preocupe :). As indexadas são melhores para trocar por capricho. mas ou são caríssimas ou exigirão um desgaste constante. o atrito é apenas instalar e esquecer. adoro-as. a não ser que se torne caro indexado. mas sou um bastardo barato.
Wheels
se tiver rolamentos selados no meio da roda está bem. Estes duram uma vida inteira. É aquele eixo em cada roda. basta rodá-los. se eles continuarem a rodar sem ruídos de chocalhar, você está bem. se eles apenas rodarem algumas vezes depois de os rodar com a sua mão. você precisa de novos.
também, se eles se agitarem quando você os rodar. eles precisam de truing. essa é a única habilidade que não compensa aprender a si próprio. $15 numa loja de bicicletas e o wooble desapareceu.
Se eles chocalham, não giram, wooble. basta arranjar rodas novas.
cabos
inspecciona-os todos. puxa-os com a tua mão através de cada caixa. se houver algum arrastamento. tenta arranjá-lo (eu arranjei o meu cabo derraileur traseiro cortando um fio partido que apontava para fora e assim arrastando para dentro da caixa. bom como novo agora). Se for um cabo de travão, vomite os $7 e arranje um novo com carcaças novas.
WD-40 em todos os caminhos de cabos também ajudam.
** travões**
Comece por verificar se ainda têm um monte de borracha.
Verifique também se as jantes das suas rodas estão danificadas.
tem de os soltar e apertar o mais próximo possível do aro. de modo a que fiquem ligeiramente curvados contra a roda, com o BACK do travão a tocar na roda. a frente do travão é a parte da frente da bicicleta. deve parecer: Brinque muito com isto. há vários lugares onde pode ajustar os travões.
O segundo passo é ajustá-los de forma a que, ao apertar os travões, ambos os lados toquem na roda ao mesmo tempo! há normalmente um parafuso no lado para controlar isso.
certificar-se de que NÃO há outra caixa de cabo que passe por baixo do cabo dos travões dianteiros.
E não posso enfatizar isto o suficiente: teste a condução da bicicleta numa corrida em linha recta TODAS as vezes que os ajustar. na maior parte das vezes agora que está a ficar a conhecer coisas.
Os rolamentos
bicicleta tem rolamentos utilizáveis nas manivelas e na roda livre (a coisa que gira a roda traseira quando não está a pedalar). normalmente a sua roda livre estará seca, as manivelas estão quase sempre bem. verifique se a corrente é arrastada para a frente a velocidades de rotação lentas, tem de lubrificar/mudar a roda livre. Só mudaria se as engrenagens estivessem gastas.
Precisará de uma chave inglesa para as abrir.
derraileurs
Ouvirá falar muito deles. são o par de engrenagens na traseira que mudam a engrenagem de accionamento na roda traseira, e a guia na frente que muda a engrenagem de accionamento nas manivelas.
É a parte mais fácil de restaurar e ajustar. Se não se moverem de lado quando se pressiona com as mãos, abram-nas, limpem-nas e lubrificem-nas. É fácil. foi o que levou menos tempo para mim. mas todos dirão o contrário.
Quando se movem facilmente quando os pressiona, leia o artigo do banco de jardim sobre como ajustá-lo. http://www.parktool.com/blog/repair-help/rear-derailler-adjustments-derailleur
mais
Provavelmente há mais do que me consigo lembrar agora… mas no total demorei cerca de uma semana e meia. E cerca de 50 dólares em ferramentas/graxas/agravações/correntes novas. Ainda não tive de substituir nenhum componente ou cabo. E agora adoro montar. Vou todos os dias para o trabalho a montar.
agora, para compreenda o que está a fazer, leia:
http://sheldonbrown.com/
http://www.parktool.com/blog/repair-help
A última ligação indicar-lhe-á várias ferramentas dispendiosas. Só preciso delas para trabalhar nas manivelas e remover a roda livre (não tem de remover a roda livre a menos que a substitua, eu não sabia na altura). Tenho as ferramentas a perguntar por aí no trabalho, um tipo tinha um bom kit que me podia emprestar.