Qual é a duração do ciclo de vida de uma bicicleta?

Tentemos orientar isto para algum tipo de pergunta sensata com a perspectiva vista de uma típica oficina de bicicletas e o que está na estrada.

Numa oficina de bicicletas pode encontrar-se a trabalhar em bicicletas que podem ter até cinquenta anos, sendo que uma grande quantidade delas tem mais de dez anos. Algumas destas bicicletas não saíram do barracão do jardim durante os últimos cinco anos e entraram subitamente em uso porque o filho ou filha do proprietário começou a andar a cavalo. Por conseguinte, esta questão depende muito da frequência com que a bicicleta é ventilada, como é armazenada e quanto é mantida.

Para a pessoa que usa a sua bicicleta todos os dias para deslocar-se, a vida útil da bicicleta é uma questão económica. Após cerca de cinco anos, mesmo com mudanças de blocos de travões, novos cabos, talvez o estranho novo conjunto de rodas dentadas, novos pneus, correntes de substituição e muito t-l-c, a bicicleta sofrerá um desgaste total que custa quase tanto como uma bicicleta nova para reparar. Os aros das rodas sofrerão desgaste, as selas serão rasgadas, pedaços de ‘plástico Shimano’ desaparecerão e todo o conjunto de tracção se desgastará.

A reparação destes problemas necessitará tipicamente de outra rodada de consumíveis, por exemplo, corrente, cabos, calços de travões e pneus. Todos estes são mais caros como peças sobressalentes que tem de dedicar tempo a arranjar ou pagar a uma loja para os arranjar. Entretanto, a preços OEM, pré-montados para uma bicicleta nova, pode ser encontrado um melhor negócio. A bicicleta existente ‘depreciou-se’ para se tornar uma responsabilidade muito semelhante à de um carro velho.

Se olhar para os carros que as pessoas conduzem, notará que não há demasiados modelos ‘Ford Cortina’ na estrada. (UK) Também não há demasiados modelos ‘Ford Sierra’ na estrada. No entanto, houve um tempo em que todos os outros carros eram um destes modelos. Há um ou dois destes modelos e vê-se uma vez na lua azul, pelo que era claramente possível servi-los e mantê-los nas estradas para sempre. No entanto, isso não aconteceu com 99,9% destes carros Ford outrora populares.

Agora, procure saber o que as pessoas realmente conduzem. Existe uma selecção razoável de modelos de vinte anos de idade nas estradas utilizadas pelas pessoas no trajecto pendular ou que levam o cão a passear. Contudo, dependendo do local onde se vive, a maioria das bicicletas são recentes, ou seja, com menos de dez anos. Metade delas são muito recentes, ou seja, com menos de três anos de idade. A maioria destes “condutores diários” estão bem encaminhados para serem usados como “recurso mecânico”.

Quanto ao seu ponto 2), no Reino Unido muitas bicicletas são abandonadas pelos seus condutores quando começam a conduzir. Antes de chegarem a essa idade, as pessoas passam por uma série de motos de onde crescem. Os ciclistas competitivos são novamente diferentes, tipicamente têm uma frota de bicicletas e uma quantidade absurda de peças sobressalentes que sobram das actualizações.

Para resumir, uma bicicleta terá uma vida útil de aproximadamente cinco anos de condução diária antes de ser atingida em pedaços. Esta vida útil pode ser prolongada indefinidamente através de novos componentes e manutenção diligente (ou imediatamente encurtada em caso de colisão). Na realidade, as pessoas podem andar de bicicleta muito tempo depois de a bicicleta ter ultrapassado o seu melhor, podem também colocar a bicicleta em armazém durante longos períodos de tempo e podem também entrar no desporto (para comprar muitas bicicletas que não se desgastam necessariamente).

Bem conservada, não há razão para que uma bicicleta não possa essencialmente durar para sempre. Temos bicicletas perfeitamente montáveis desde a alvorada do ciclismo; High-wheelers e outras que ainda se encontram em excelente forma mecânica. A maioria de tudo numa bicicleta pode ser substituída, excepto o quadro; mesmo as peças que são tão obsolescentes a ponto de serem inacessíveis podem ser reproduzidas se se quiser gastar dinheiro suficiente; as bicicletas não são máquinas demasiado complexas. Estou actualmente a pedalar um roadster Cilo/Suiça de 1972. Travões e mudanças e tais são todos originais, Shimano 600 e Wienemann. As rodas foram substituídas, o suporte inferior foi reconstruído, etc. No entanto, o quadro está em excelente forma e não há razão para que a bicicleta não dure mais 50 anos. Eu não…

Na maioria dos casos, com bicicletas mais baratas que recebem pouca manutenção, torna-se simplesmente inviável a sua reparação financeira.

Uma bicicleta de corrida irá normalmente encontrar o seu destino num acidente. A maioria das outras bicicletas morrem por negligência - algo se desgasta, o utilizador perde o interesse, as coisas enferrujam e/ou ficam horrivelmente fora de moda.

Se estiver a falar de como manter uma bicicleta em funcionamento durante MUITO tempo, isso é possível se for mantida meticulosamente (ou não montada). Todas as peças podem ser facilmente substituídas em quase todos os tipos de bicicletas. Se não, então com alguns trabalhos, as peças contemporâneas podem ser reequipadas. O melhor recurso do mundo para este material é o falecido Sheldon Brown’s website abrangente .

Depois do material substituível, basicamente, chega-se ao quadro.

Aço* ou titânio* vão ser os mais duráveis e são reparáveis por alguém com as ferramentas certas (para soldadura de braseiras ou de tigres). A ferrugem irá pregá-lo em armações de aço se a armação for exposta a condições climatéricas adversas sem uma limpeza posterior completa. Se começar a ficar enferrujada tem de ser tratada ou então piorará.

Alumínio* é menos durável e mais susceptível a fendas por fadiga durante anos de utilização, a tubagem é mais fina e mais facilmente fivela (quando algo fivela, a maioria das pessoas não vai querer andar nela).

Carbon* as armações simplesmente não são reparáveis AFAIK e, de qualquer forma, são normalmente quebradas em fim de corrida. Não vejo muitas bicicletas de carbono de há mais de 15 anos atrás. Isto pode mudar no futuro, mas duvido que assim seja.

Considerando a bicicleta como quadro, a vida é limitada apenas por danos irreparáveis/não rentáveis ao quadro.

Tive um tubo de assento danificado para além da reparação económica pelo namorado da minha filha. Eliminado tanto da bicicleta como do rapaz.

Caso contrário, rodas, cassetes, travões, correntes podem ser substituídas de forma relativamente económica, proporcionando uma vida infinita. Uma velocidade de 11 contra uma velocidade de 9 não é para mim um critério de fim de vida.

A principal diferença entre uma bicicleta e um carro é o número de componentes. Ou pode durar para sempre, em teoria, se continuar apenas a substituir as coisas. Mas o custo de um carro completo em peças sobressalentes é várias vezes o custo de um novo e para muitas coisas o custo de mão-de-obra é consideravelmente maior do que as peças. Comprar uma bicicleta completa como peças sobressalentes, incluindo o quadro, é provavelmente apenas cerca de 1,5x a 2x o custo de uma bicicleta nova, e a mão-de-obra é inconsequente, uma vez que se pode construir uma bicicleta completa em poucas horas com apenas algumas ferramentas especializadas. Assim, tende-se apenas a substituir coisas à medida que estas se desgastam e a manter a bicicleta para sempre. Pode tornar-se mais difícil encontrar peças para encaixar quadros mais antigos, mas normalmente ainda estão disponíveis.

Então, resume-se ao tempo que se espera que os componentes individuais durem. Diria que uma bicicleta nova de boa qualidade precisará de coisas como correntes e pastilhas de travão a cada poucos milhares de km, pneus a cada 10.000 km, e não deverá precisar de mais nada até pelo menos 20.000 km, altura em que poderá encontrar problemas com rolamentos de rodas, auriculares, suporte inferior, etc.

Desde que a moldura não seja exposta aos elementos ou danificada/abusada, durará para sempre. Mas outros componentes - correntes, rolamentos, rodas dentadas, componentes dos travões - acabam por se desgastar. Praticamente todos os componentes de uma bicicleta mais recente podem ser substituídos por um preço mais ou menos “razoável”, mas os fabricantes de bicicletas gostam de mudar de paradigmas a cada 15 anos ou mais, e encontrar peças sobressalentes para uma bicicleta que é 2-3 paradigmas removida da corrente é muitas vezes um desafio na melhor das hipóteses.

Assim, a dada altura, torna-se demasiado caro/impraticável manter uma bicicleta que é regularmente utilizada (a menos que se tenha acesso a outras bicicletas velhas para a vasculhar). (As bicicletas com uso leve não se desgastam realmente, a não ser os pneus precisam de ser substituídos a cada 10 anos ou mais).

Quanto tempo dura um pedaço de fio?

Honestamente, a vida útil de uma bicicleta pode variar dependendo se a sua bicicleta é regularmente reparada, se vai realmente substituir peças como corrente, cassete, anéis de corrente, rolamentos, pastilhas de travão, cabos de travão, cabos de engrenagem, suportes inferiores, rolamentos de auscultadores, etc.

Se não lhe fizer QUALQUER COISA, e a montar diariamente, teria sorte em tirar cerca de um ano e meio da minha experiência pessoal. Se o servir constantemente e não o torturar, poderá tê-lo mais vivo que você. É por causa do esforço do proprietário em manter a bicicleta em funcionamento. Conheço pessoas que têm quatro correntes que trocam depois de cada passeio e pessoas que usam vários rodados.

Não sou especialista, embora a minha primeira 10 velocidade tenha sido uma Schwinn Continental (1972), e tenho cavalgado um pouco desde então. Neste momento, sou um pendular e coloco cerca de 5000 milhas por ano numa bicicleta se a percorrer quase todos os dias, por isso diremos que provavelmente coloco cerca de 3000 milhas por ano. Já vi bicicletas baratas com suportes que se partiram e teriam exigido soldadura, quadros dobrados por colisões, bicicletas vintage cujas peças são queridas e raras, e negligência extrema. Estas bicicletas que eu descartaria.

Pela minha experiência, parece que após cerca de 5-8000 milhas os raios começam a partir-se, e pelo caminho, correntes, engrenagens, cabos, travões e até mesmo desviadores podem partir-se e precisar de substituição. Se for uma bicicleta decente, estes são apenas os custos de a manter em funcionamento. É ainda um décimo do custo de manter um carro a funcionar, e não compro nenhum dos dois novos. Coloquei cerca de 10000 milhas na minha última bicicleta (que comprei usada) antes de um carro a atingir e descobri que não podia substituir o garfo por causa da sua idade. Por isso, não sei a resposta, mas são bastantes milhares de milhas.

Talvez seja melhor perguntar quantos quilómetros dura uma bicicleta em vez de quantos anos. Acho que uma bicicleta deve ter um bom desempenho (se for razoavelmente mantida) durante 5.000 milhas. Nesta altura, os cabos são disparados, os componentes mecânicos estão gastos, rolamentos, etc. Poderia certamente substituir todas estas peças e mantê-la em funcionamento, mas a questão é mais do que isso. O outro aspecto da questão é quanto tempo levará para que a tecnologia da bicicleta na gama alta do espectro se torne acessível ao ponto de preço que lhe é confortável. Suspeito que uma bicicleta regularmente conduzida faz pelo menos 1.000 milhas por ano (provavelmente mais). Também me parece que em cinco anos, as características das bicicletas “bonitas” são padrão ao nível da entrada e das bicicletas de caixa grande. De facto, penso que as bicicletas ficam “mais baratas” em 100 dólares por ano. Assim, se comprar uma bicicleta este ano por $600, no próximo ano a bicicleta de $500 terá as mesmas características e componentes. (A inflação distorce um pouco isto.) Portanto, mais uma vez, vamos assumir que comprou uma bicicleta por $600 este ano. Teria adorado ter o modelo que se vende a $1.200, mas que era demasiado caro para si. Daqui a cinco anos pensará em substituir a sua bicicleta e estará disposto a gastar $700. Verá que as bicicletas a este nível são bastante iguais às bicicletas que queria este ano, que custaram 1.200 dólares. Vai olhar para essa bicicleta e dizer para si mesmo: “Uau! Que bicicleta fantástica por apenas $700”! E depois decidirá que a sua bicicleta actual necessita de ser substituída. Portanto, a resposta à sua pergunta é “cinco anos”.

Tive uma bicicleta de corrida de 10 velocidades durante 20 anos, comprada em 1981, e utilizada até 2001. Ao longo dos anos tinha substituído a engrenagem dianteira, a corrente, a engrenagem traseira e o desviador pelo menos uma vez, e removido o trocador de velocidades dianteiro (para as engrenagens 6 a 10). E, claro, pneus, câmaras-de-ar (com válvulas Woods), guarda-lamas, rodas, cepos de travão, sela e alforges (que ficaram presos na roda traseira). Esta foi uma bicicleta geral, não desportiva.

A minha bicicleta actual é uma Raleigh Pioneer 120 hybrid 5 gear que comprei em 2001. Mais uma vez, substituí pneus, engrenagem traseira, cepos de travão, sela. No ano passado, mandei substituir a corrente, a engrenagem traseira, e a mudança de velocidades numa loja de bicicletas (por cerca de £60 o lote) porque estava gasta. Passei a maior parte dos dias em viagens locais e para o trabalho. Mas nada mal para uso quase diário ao longo dos últimos 16 anos. Assim, com manutenção, alguns ajustes, e interesse pessoal, uma bicicleta pode durar anos.

Tenho andado de bicicleta desde 1969. O custo total das peças de substituição pode ser superior ao custo original da bicicleta, mas ao longo dos anos não é muito, porque os custos são repartidos. Uma bicicleta mais antiga dos anos 70 ou mais antiga seria mais difícil de manter, especialmente se utilizar uma engrenagem Sturmey Archer ou um ‘dynohub’ (com luzes que utilizam lâmpadas de filamento) ou se for um Chopper dos anos 70. Rodas com cubos de engrenagem modernos e cubos de dínamo (ligados a luzes LED) devem caber numa estrutura mais antiga, mas é se é compatível com um trocador de engrenagem original e luzes que podem então necessitar de ser substituídas para compatibilidade. E válvulas Woods? Não são feitas desde meados dos anos 80, provavelmente devido à chegada de bicicletas de montanha nessa altura com válvulas Shraeder, mas as válvulas Presta, claro, irão caber.

Tenho um Trek Madone 4,5 carbono que tem 4,5 anos e tem mais de 27.000 milhas (teria mais mas o trabalho atrapalha!!). Para além da manutenção regular, troque a cassete (a 24.000) e mude as jantes (partiu o eixo real duas vezes nas jantes originais) e não teve problemas desde então. Tenham alguns arranhões na armação mas espero não a substituir em breve!