As bicicletas de montanha são boas para andar de bicicleta urbana?

Durante os últimos anos, comutei numa bicicleta de estrada durante a maior parte do ano e numa bicicleta de montanha no final do Outono até ao início da Primavera. O meu trajeto também envolve tanto a bicicleta de estrada clássica como a bicicleta de estilo mais urbano.

** O que encontrei**

Descobri que prefiro a bicicleta de estrada num grau significativo. Vivendo numa zona montanhosa, é sempre um prazer deixar cair o excesso de peso do sistema de choque, a perda de eficiência devido aos saltos e flexões, e o cansaço geral da minha bicicleta de montanha que vem na primavera.

Posso finalmente tirar a minha mochila e vestir as panelas, o que evita que as minhas costas fiquem tão suadas e é geralmente mais confortável. Os meus pára-lamas trabalham melhor para manter a lama longe de mim. É uma experiência totalmente mais agradável.

Se eu pudesse andar na minha bicicleta de estrada no Inverno, eu andaria. Difícil de fazer na neve, infelizmente, especialmente quando se trata da parte de virar.

** O que perco**

Contudo, quando mudo para a bicicleta de estrada, sinto que perco alguma paz de espírito. Na minha bicicleta de estrada, sempre que vejo um pedaço de areia numa esquina que tenho de tomar, sempre que ando à chuva sobre folhas caídas, preocupo-me com a perda de tracção e com a queda.

Além disso, já fui corrido para fora da estrada e aproximei-me dela várias vezes e sinto-me muito mais seguro e confortável na minha bicicleta de montanha, sabendo que posso abandonar a estrada e saltar facilmente para o meio da estrada, se necessário.

Na minha bicicleta de montanha, não tenho medo de saltar para cima ou para baixo do passeio para, por exemplo, evitar um corredor no trânsito. Posso apanhar atalhos em terrenos irregulares, saltar algumas escadas, e estar no meu caminho.

Conclusion

Em conclusão, recomendo encontrar uma bicicleta que se adapte às suas necessidades específicas. Se só pode ter uma bicicleta, encontre a bicicleta que lhe permita fazer tudo. Se vive num lugar que recebe neve significativa, se vive num lugar com estradas terríveis e condutores piores, pode precisar dessa bicicleta de montanha. Se vive numa cidade com tantos atalhos e escadas como buracos, vai adorar a capacidade de “Ir a Qualquer Lugar”. Se vive num ambiente muito montanhoso, vai adorar o equipamento de escalada no seu MB. Se tiver algum interesse em andar de bicicleta de montanha, tenha em mente que uma bicicleta de montanha pode fazer ambas, enquanto uma bicicleta de estrada tem de ficar fora das trilhas.

Se vive numa área mais suburbana, ou num lugar tão plano como o Kansas ou a Holanda, ou se vive num lugar com bom tempo todo o ano, uma bicicleta de estrada é o caminho a seguir. A qualidade da pedalada será maior; sentir-se-á leve como uma pena, rápido como uma Ferrari, e muito mais eficiente do que no seu MB.

TL;DR:

• Mountain Bike: verdadeira capacidade de pedalar em qualquer lugar, vantagem da segurança
• Road Bike: melhor experiência de pedalar, mais rápido, mais eficiente.

Se a parte das bicicletas de montanha que lhe parece fixe é a suspensão traseira, recomendo vivamente a compra de uma bicicleta não fixe. A suspensão traseira é muito pesada, requer manutenção, significa que não se consegue encaixar bons guarda-lamas, pára o uso de alforges e significa que, enquanto se anda de bicicleta, parte da sua energia vai para flexionar a bicicleta em volta em vez de a fazer avançar. Também é completamente desnecessário, a menos que se desça a alta velocidade por trilhos de montanha, o que se diz que não será.

Eu sugeriria um “híbrido” (também conhecido como “bicicleta de fitness” ou “bicicleta pendular”) - eles têm um quadro mais ou menos em forma de bicicleta de montanha e podem ter suspensão dianteira (o que é uma troca de conforto e de peso que terá de considerar). Têm pneus mais estreitos e suaves do que as bicicletas de montanha, e estes são mais adequados para andar em superfícies pavimentadas, mas continuarão a ser adequados para o uso leve fora de estrada, tais como pistas de cascalho.

Geralmente as bicicletas de montanha oferecem certas vantagens e desvantagens sobre, digamos, as bicicletas de estrada para deslocações pendulares.

Vantagens : A posição de assento é confortável, e o passeio será também muito confortável devido à suspensão e aos pneus mais largos. Além disso, em mau tempo, lama e neve, provavelmente terá melhor tracção com os pneus MB. Além disso, o guiador largo torna a condução ágil muito fácil.

Desvantagens: Os pneus mais largos, maior peso e menos posicionamento aéreo do cavaleiro significam que geralmente é necessário investir mais potência para percorrer a mesma velocidade.

Se uma bicicleta, que lhe pareça “fixe”, significa que vai andar mais nela, então vá em frente. Mas pode não ser a melhor compra possível. Há também bicicletas feitas especificamente para deslocações que se concentram em ser muito fiáveis e ainda confortáveis (vêm-me à mente as séries Canyon Urban e Commuter).

Para responder completamente à sua pergunta, precisaríamos de saber quanto tempo é o seu trajeto, qual é o seu orçamento e se considerar também percorrer trilhos com a sua bicicleta.

Ando numa bicicleta XC de cauda dura de 26" para viajar, nunca tive uma bicicleta de estrada, mas tentei uma vez, por isso essa é a minha experiência:

**Pros:

• posição mais direita, o que é bom no trânsito - vê mais, é mais visível para os carros
• um pouco mais de conforto (depende muito dos pneus)
• possibilidade de andar em qualquer lugar (isto também depende dos pneus)
• marcha mais baixa - isto é bom se vive num lugar montanhoso

*Cons: *data-newline> - mau pára-lamas. Instalar pára-lamas cheios em mtb (especialmente com munições) é uma dor - mais resistência ao rolamento: mesmo que instale pneus slick, eles vão ser largos (os meus são 2. 1") - mais resistência ao vento devido à posição vertical - terá de se esforçar mais para andar tão rápido como as pessoas em bicicletas de estrada - marcha mais baixa - a velocidade máxima da bicicleta XC é inferior à da bicicleta de estrada

Mais um para “profissionais”, mas muito específico do local onde vivo (Saint-Petersbourg, Rússia) - há muitas corridas XC, muito mais do que corridas de estrada. Portanto, se um dia quiser correr - mtb pode ser melhor

upd

Mudei o meu antigo garfo de munições para um rígido, instalei pára-lamas, cremalheira e extremidades de barras.

Agora esta bicicleta pode transportar alguns bens ou lugares para crianças enquanto permite agarrar algumas coroas strava - portanto sim, a mtb pode ser boa para ciclismo urbano, mas com algumas modificações (e ainda vai ter uma velocidade máxima relativamente baixa)

Há mais do que apenas uma bicicleta de montanha e uma bicicleta de estrada

Especialmente se considerarmos o trajecto pendular, eu acrescentaria pelo menos mais uma opção do que as duas que menciona.

Bicicleta de estrada

A bicicleta de estrada destina-se a um passeio rápido numa superfície bastante plana e eu diria que visam mais para uma corrida, pelo que provavelmente não é isso que se pretende para um passeio diário. A posição não é confortável, é optimizada para limitar o seu coeficiente de arrasto e tirar a maior parte da potência dos seus músculos. Esta bicicleta tem um assento posicionado mais alto do que uma barra de manivela, muitas vezes com manípulos de carneiro para permitir uma posição ainda mais baixa (por vezes manivela suspensão no meio). Têm pneus finos e, em geral, são muito leves. Muitas vezes não estão equipados com pára-lamas ou mesmo com luzes para poupar peso.

Mountain bike (MTB)

Estas bicicletas são optimizadas para caminhos de montanha difíceis, onde existem condições de grande mudança, declives íngremes, lama, etc. No entanto, o ciclista não se preocupa realmente com isso (isto é, com a sujidade). Terão uma posição um pouco mais confortável do que uma bicicleta de estrada, com assento logo abaixo do guiador. Terão pneus largos com banda de rodagem profunda, bastantes mudanças, frequentemente pegas adicionais coladas perpendicularmente à pega principal para permitir a mudança de posição quando necessário. Normalmente equipados com algum tipo de amortecedores.

City bike

Se já esteve na Holanda, já viu muitos destes, com certeza. Estas bicicletas são concebidas para funcionar em condições típicas de uma cidade. Os holandeses são aberrações sobre bicicletas (disseram-me que um holandês médio tem pelo menos 4) e eles sabem realmente o que estão a fazer. Tipicamente, a bicicleta de cidade tem uma posição muito vertical. É muito mais confortável do que qualquer outra coisa que se possa obter em qualquer bicicleta de estrada ou MTB. Os pneus são bastante largos, mas com piso não tão profundo como no MTB. O guiador é muito mais alto do que o assento. Têm frequentemente uma única caixa de velocidades numa caixa fechada para reduzir a manutenção com 3, por vezes 5-8 velocidades. Também costumam ter espaço para bagagem (por vezes também à frente), pára-lamas, luzes, protecção para que o seu vestido não entre no volante, cobertura de corrente e tudo para garantir que um cavalheiro no seu fato ou uma senhora no seu vestido não se sujem e possam entrar no escritório ou em qualquer outro negócio que tenham. Estas bicicletas são realmente pesadas (20 kg é um peso típico) e destinam-se a andar de bicicleta sobre superfícies planas, mas também lidam com pequenos obstáculos de terreno. Por vezes estão equipadas com amortecedores, normalmente têm selas muito confortáveis. Tudo isto tem a ver com o seu conforto, não com a velocidade.

Se não planeia muito todo-o-terreno, eu consideraria realmente esta opção.

As bicicletas fixes estão em todo o lado

Todos os tipos listados acima têm algumas bicicletas fixes. Talvez seja necessário procurá-las um pouco mais. Sou proprietário de uma bicicleta de cidade ao estilo holandês que realmente acredito ser fixe (Batavus Mambo) mas também tive algumas MTBs e bicicletas de estrada no passado.

O que eu consideraria é garantir que a vossa bicicleta é confortável para vós. Caso contrário, deixará de a usar demasiado cedo.

para além das outras respostas que gostaria de salientar:

• a mountainbike torna os buracos menos problemáticos. Em parte devido à suspensão real, mas também devido à suspensão fornecida através dos pneus, e pela maior inércia dos pneus. Assim, embora nenhuma bicicleta se desmonte instantaneamente debaixo de si ao passar por um buraco, é provável que tenha de reagir a eles nas bicicletas de estrada. Enquanto numa bicicleta de montanha está muito mais longe de perder o controlo, mesmo que um buraco lhe atinja de forma completamente inesperada.

• trilhos de eléctrico: Se andar de eléctrico numa cidade, os pneus mais largos têm a vantagem de não deslizar tão facilmente para os trilhos do eléctrico como os pneus estreitos. Mesmo que os seus pneus de BTT não sejam mais largos do que a via do eléctrico, normalmente precisa de os atingir num ângulo muito íngreme para se meter em problemas. As bicicletas de estrada são menos indulgentes.

Portanto, estes pontos são a favor das bicicletas de montanha: É preciso preocupar-se menos com o terreno à sua frente e pode gastar mais atenção no trânsito. MAS isto deve ser apenas um argumento de conforto. Se a estrada e o tráfego são tão maus que são um verdadeiro problema numa bicicleta de estrada, então talvez andar de bicicleta também não seja tão boa ideia numa mountainbike…

Con:

• No tráfego citadino, sinto que o aspecto mais cansativo é a constante paragem e deslocação. Ou seja, toda a energia que se põe a acelerar à velocidade de cruzeiro desaparece pelo próximo sinal de paragem / semáforo (ou para os condutores que preferem adaptar a sua condução ao tráfego real em vez dos sinais rodoviários: “desaparece na próxima vez que der prioridade a outro participante do tráfego rodoviário”). Acelerar a massa rotativa requer mais energia do que massa não rotativa, por isso, reivindico que isto requer uma portagem extra sobre o quão cansativa é a viagem que pode ser mais relevante do que o arrastamento aéreo (embora olhando através de outros fios em bicicletas.stackexchange, isto parece ser motivo de disputa).

EDIT: Estou a falar de energia, não de força. Presumo que qualquer bicicleta com mudanças deve permitir pedalar no trânsito da cidade com a cadência e a força/torque do pedal à sua escolha, com a aceleração conseguida como sendo o grau de liberdade restante. A uma dada velocidade de cruzeiro, essa energia - que se dissipa em calor once por paragem (independentemente da duração da viagem) - será mais elevada para uma bicicleta de montanha do que para uma bicicleta de estrada, devido à maior massa e maior momento de inércia/ massa angular/ inércia rotacional. (E ao considerar velocidades de cruzeiro mais baixas para bicicletas de montanha do que para bicicletas de estrada, que podem ou não aguentar, a minha sensação é que ainda aguenta para as minhas bicicletas e velocidades de cruzeiro, mas não vou comprar um medidor de potência para fazer testes nele)

Para uma pedalada semelhante, prefiro de facto o quadro de bicicleta de montanha a uma bicicleta de estrada. Gosto da estabilidade dos pneus mais largos, e da capacidade de cortar em áreas de relva ou cascalho sem pensar duas vezes. No entanto, procuro algumas características específicas:

• A bicicleta deve ter apenas suspensão dianteira (sem traseira, demasiado peso para não beneficiar o suficiente), e mais uma mola de assento.

• Procure pneus com um padrão de banda de rodagem mais suave. Isto fará com que o passeio seja much mais suave e fácil, ao mesmo tempo que proporciona tracção e estabilidade extra para lugares onde a estrada possa não ser tão agradável.

• Mais mudanças não são necessariamente melhores. É provável que a condução numa bicicleta de montanha tenha algumas relações de transmissão extra baixas para facilitar o trabalho em terrenos difíceis que simplesmente não são tão necessários para os passeios que se fazem principalmente na estrada. Andar de asfalto não é o mesmo castigo que andar numa montanha, e uma bicicleta com menos mudanças de velocidade é susceptível de resultar em mudanças de velocidade mais fáceis e limpas. (Claro, também há aqui um factor “você recebe aquilo por que paga”).

E mais uma vez, estas são as minhas preferências.

Pode-se andar de bicicleta de montanha na estrada (pode não ser tão eficiente ou capaz de acompanhar as pessoas em bicicletas de estrada), mas não se pode realmente andar de bicicleta de estrada numa pista.

Perguntou se é cansativo, não, não realmente, desde que o assento esteja devidamente ajustado e utilize as engrenagens adequadamente, estará bem.

Há coisas no meio, por exemplo, a minha primeira bicicleta de qualidade superior (que veio de uma loja de bicicletas em oposição a algum lugar como o Walmart) era um híbrido. Os seus pneus ainda eram bastante estreitos, mas tinham saliências, mas não tão estreitos como os de uma bicicleta de estrada. Tinha talvez um centímetro e meio de suspensão dianteira e nenhuma suspensão traseira. Era capaz de andar em trilhos, mas uma verdadeira bicicleta de montanha com suspensão traseira era muito mais agradável uma vez que a tinha. Mas aquele híbrido era óptimo, usei-o para viajar dos meus dormitórios universitários para o campus (numa cidade movimentada com buracos), por isso a suspensão tornou-o muito mais suave.

Muitas respostas já, mas vou tentar dar o meu ponto de vista.

Sou um holandês e uso regularmente ambas as bicicletas, mas cada uma para fins diferentes. Cada uma delas tem os seus prós e contras. A MTB é uma bicicleta de cauda dura de meia-idade e a citadina tem um simples cubo com três velocidades com uma guarda de corrente fechada.

Bicicleta de cidade

Pros*

• Baixa manutenção
• Fechadura incorporada
• Bagageiro/panniers
• Pára-choques <! data-newline> - Mais conforto durante viagens curtas (posição de assento/sentado)

Cons

• Requer mais esforço para ir rápido
• Um pouco aborrecido

<! data-newline> ### MTB

Pros*

• Divertimento para andar
• Mais rápido que uma bicicleta de cidade
• Mais tracção

Cons* <! data-newline> - Sem guarda de corrente - Sem pára-lamas - Sem fechadura

Em suma: uma bicicleta de montanha é mais divertida de andar, mas uma bicicleta de cidade é mais fácil de viver e muito mais prática para uso diário.

Outro aspecto que não foi mencionado é o dos seus pneus. As bicicletas de montanha têm pneus tipo knobby e as bicicletas de estrada têm pneus lisos. Tenho uma bicicleta de montanha, e quando quis começar a treinar para uma semana de passeio, não tive outra opção real senão andar nas estradas (porque não temos trilhos de 60 milhas onde eu vivo). As bicicletas de estrada funcionam com uma pressão muito maior nos seus pneus, o que limita a quantidade de atrito que se tem com a estrada. Se aumentar ao máximo a pressão nos pneus de bicicleta de montanha ( knobbys), o seu passeio terá uma vibração extra por causa da banda de rodagem na estrada dura, e exigirá um pouco mais de esforço.

Uma maneira de eliminar este problema e ainda não ter de investir numa bicicleta adicional (e descobrir onde guardar essa segunda bicicleta) é comprar alguns pneus slick para as rodas da sua bicicleta de montanha. Estes pneus irão tipicamente aguentar mais pressão do que os pneus médios da sua bicicleta de montanha, pelo que terá um passeio mais suave com menos esforço.

Se fizer muitos de ambos os tipos de pedalar pode investir num segundo conjunto de rodas e ter ambos os tipos de pneus prontos a partir num instante.

O que outros disseram sobre tipos de quadro é certamente verdade, mas esta é uma forma de ter um pouco de ambos se estiver limitado a uma bicicleta! Divirta-se a andar de bicicleta!

Outros deram respostas bastante sólidas, mas gostaria de acrescentar que existe outro tipo de bicicleta feita para o dia-a-dia, para além das bicicletas da cidade.

Creio que são um pouco “exclusivas” da França no comércio retalhista (mas pode construí-las você mesmo muito facilmente), chamamos-lhes “vélo tout-chemin” que significa “bicicleta todo-o-terreno” em contraste com a bicicleta de montanha a que chamamos “vélo tout-terrain” (bicicleta todo-o-terreno).

O conceito é o seguinte: um quadro simples de mountain-bike com apenas suspensões frontais e pneus com variações de profundidade de fio: o meio é plano como os pneus de road-bike e os lados são espessos e montados como os pneus de mountain-bike), mas não sei quão difícil ou fácil é encontrar isso fora de França.

Por isso, com uma bicicleta deste tipo pode fazer menos esforço em andar na estrada do que com uma bicicleta de montanha, mantendo uma boa aparência e não temendo buracos ou chuva. Também se mantém a capacidade de fazer um todo-o-terreno leve (como trilhos florestais, por exemplo).

Personalizar :

Se não existirem tais bicicletas no retalho onde vive, pode conseguir o mesmo resultado comprando uma simples bicicleta de montanha e um segundo conjunto de rodas de troca rápida com pneus de bicicleta de cidade ou simplesmente equipando pneus de bicicleta-turismo se quiser um único conjunto de rodas.

Só há uma resposta real: experimente as bicicletas que quer andar de bicicleta.

Acontece que eu monto ou uma BMX ou uma MTB rígida de ~10kg com 67 HA e 2,35 pneus (a frente é um composto macio, 45 watts em testes de rolamento e eu corro-a a 27PSI, mas isto vale a pena pela forma como gosto de andar), na cidade. Faço-o porque gosto dele.

Então sim, uma verdadeira bicicleta de montanha, com a mudança do garfo para rígida é absolutamente fantástica para andar na cidade, se for como eu, e se a bicicleta for boa.

Mas tu não és eu e não tens as minhas bicicletas, por isso todas as minhas respostas e as de qualquer outra pessoa nunca te ajudarão, a não ser por coincidência selvagem.

Compre a bicicleta que faz o seu avanço avançar o mais leve possível: uma bicicleta de estrada, não uma bicicleta de montanha.

Há muito tempo atrás pensava que comprar uma bicicleta “híbrida” era uma boa ideia. O melhor dos dois mundos, essa era a minha ideia.

Pouco tempo depois, mudei para pneus slick de 28mm. Problema de resistência ao rolamento resolvido!

Um pouco mais tarde, mudei o guiador para uma barra de queda, com mudanças usando mudanças de fim de barra e com travagem usando essas alavancas de travão de barra de queda feitas para travões em V (que eu detestei eternamente). Problema de resistência ao ar resolvido!

O que no fim me aborreceu foi o garfo de suspensão. Não consegui mudar isso, por isso construí uma bicicleta de estrada genuína.

Cavalguei com a conversão da bicicleta híbrida em bicicleta de estrada e com a verdadeira bicicleta de estrada em muitos terrenos. Os pneus slick de 28mm funcionam muito bem na maioria dos caminhos florestais de qualidade aceitável. O MTB pode ser melhor na lama ou na areia molhada, mas com que frequência se depara com essas situações? (Além disso, já ouviu falar de ciclocross? Utilizam o que são essencialmente bicicletas de estrada ligeiramente modificadas em terrenos difíceis).

Disse que a sua pedalada é “urbana”, em percursos longos utilizando estradas normais. É aí que uma bicicleta de estrada brilha realmente. Se os seus percursos incluem caminhos florestais, pode querer mudar esses estúpidos pneus de 23mm para pneus de 28mm. Pode querer fazer isso de qualquer forma, pois depois de fixar um pneu plano de 28mm, é necessária menos pressão do que os pneus de 23mm. Além disso, os 28mm compram-lhe um pouco mais de distância ao solo, o que é bom.

Oh, e as bicicletas de estrada são muito fixes. Se a sua ideia de frio inclui andar em terrenos difíceis (embora não tenha dito que estava a planear fazê-lo), pode sempre comprar uma bicicleta de ciclocross, que é essencialmente uma bicicleta de estrada ligeiramente modificada.