Suspensão dianteira ou suspensão total

Se assumirmos que ambos os modelos estão aproximadamente ao mesmo preço, eis o que pode esperar:

• A cauda dura será substancialmente mais leve do que uma bicicleta de suspensão total a preços comparáveis.

• A cauda dura terá provavelmente um nível mais elevado de componentes e possivelmente um melhor choque frontal devido ao aumento das despesas associadas ao quadro de suspensão total.

• A menos que consiga bloquear a suspensão traseira, terá uma maior eficiência do pedal na cauda dura.

O seu estilo de condução pode ditar que uma suspensão total é apropriada, por isso o melhor a fazer seria descrever como deseja pedalar aos profissionais na sua loja de bicicletas local e ouvir os seus conselhos.

Eu tenho uma tendência admitida para a cauda dura (e mesmo bicicletas totalmente rígidas). Já ando há muito tempo (desde antes das bicicletas de montanha existirem…), e não ando nada seriamente agressivo fora de estrada (mas já andei muito no deserto de Utah Red Rock). Já experimentei várias bicicletas de suspensão total, mas para o meu tipo e estilo de montar não me convenci que o custo adicional para chegar a uma mistura peso/componente semelhante valesse a pena.

Esta escolha depende realmente do tipo de terreno em que se vai montar. Presumo também que pretende comprar uma bicicleta de suspensão total de qualidade. Qualquer coisa abaixo de $800-$1.000 USD, não se preocupe. Vá de cauda dura com um bom garfo.

Quanto mais o terreno for acidentado, mais uma bicicleta de suspensão total ajudará a sugar os golpes duros. Pode realmente voar sobre rochas e raízes e coisas numa suspensão total, que lhe dariam mais pancada ou pontapear a bicicleta um pouco para fora numa cauda dura.

Em geral, eu diria:

Suspensão total:

+ More stable at speed over rough terrain (get bounced around less)
+ Faster over rough terrain, flat or downhill
+ Overall more comfortable for a long ride
- Increased cost
- Increased complexity and maintenance
- Slower on climbs
- Lower pedaling efficiency (slower in a sprint) (shock with a lockout helps)

Cauda dura:

+ Faster on climbs and sprints
+ Reduced cost
+ Reduced complexity and maintenance
+ Frame geometry less important (no linkages and travel arcs to think about)
+ Faster on roads and smooth trails, if you don't always do technical rough offroad
  trails (generally better all-purpose?)
- Hard to blow quickly over rough rocky terrain (get bounced around a lot)
- Increased rider fatigue over longer distances

Pessoalmente, já só ando com suspensão total fora de estrada. A minha cauda dura voltou a ser propositadamente colocada numa bicicleta de pista pavimentada com pneus mais magros (e agora que finalmente comprei uma bicicleta de estrada, ela apenas fica sem uso)

Deixe-me apresentar-lhe o termo ‘Objecto em Forma de Bicicleta’…_

Um ‘Objecto em Forma de Bicicleta’ (BSO) não deve ser confundido com uma bicicleta real. Obtém-se em grandes armazéns, lojas de catálogos e supermercados. Parecem bicicletas, mas não são. Alguns BSOs vêm com ‘suspensão total’ e este é o desenho mais antigo sem patente que dá ‘bob de pedal’ - ao pedalar a suspensão traseira sobe e desce cada vez que se pedala. Não há qualquer esforço no desenho para separar ‘suspensão’ da ‘transmissão’, pelo que tudo se inter-relaciona mal. Dito isto, se estivesse a fazer algo como um carrossel de papel e precisasse de subir e descer os passeios, então um BSO com uma horrível suspensão total não seria problema. Para realmente ir em qualquer coisa que se pareça com uma montanha, então aprenderá rapidamente que tem um BSO em vez de uma bicicleta verdadeira.

Quando se trata de bicicletas verdadeiras, se tiver o dinheiro, então será completamente vendido em bicicletas de montanha ‘normais’ com suspensão total, assim que montar na mais pequena superfície rugosa com uma. Note que hoje em dia existem todos os tipos de bicicletas de suspensão total, incluindo as ‘downhill only’, que são bestas pesadas e pesadas, com acres de curso de suspensão que só fazem sentido se não fizer aquela coisa de pedalar.

Dê uma vista de olhos aos modelos de suspensão total de topo concebidos para o percurso, também sinta o peso deles. Alguns modelos das marcas de topo são agora surpreendentemente leves, considerando a complexidade mecânica dos mesmos. Parte das despesas destas bicicletas resume-se a direitos de patente. A suspensão e as forças de transmissão são separadas e não se obtém obviamente um bob de pedal problemático. Na minha opinião, as bicicletas de suspensão total são mais rápidas em terrenos acidentados porque se ‘flutua’ sobre as rochas em vez de se lhes retirar um golpe.

Há uma década atrás eu era muito céptico em relação à suspensão total, hoje em dia, com modelos leves que têm uma geometria sensata, sou totalmente vendido. Além disso, têm um aspecto fixe e sinto-me bem a montar um. Se o dinheiro não está lá para algo sensatamente de alta qualidade, ou se se faz muita pedalada na estrada, então vai com força.

As vantagens de uma bicicleta suspensa dianteira é que segurar o guiador em descidas fora de estrada é muito menos cansativo e confortável, e acima de uma certa velocidade (e se a suspensão do garfo for suficientemente boa) terá muito melhor aderência ao solo e controlo de direcção/travagem.

A desvantagem é que se não conseguir bloquear a suspensão poderá sentir que está a absorver potência quando estiver a empurrar com força sobre os pedais (na maior parte das vezes, só vai querer bloqueá-la em superfícies muito lisas em subidas). Considere também um pouco mais de peso (a suspensão pneumática não é assim tão pesada), e manutenção periódica.

O mesmo é verdade se adicionar uma suspensão traseira, mas duplicada: o conforto e controlo em descida é much maior, e terá maior conforto mesmo em subidas difíceis (isto faz com que uma bicicleta totalmente suspensa seja muito adequada para longas todas as montanhas).

Novamente, a desvantagem é mais absorção de potência (mas existem boas tecnologias para limitar isto, ex: Fox’s Pro Pedal), um pouco mais de peso e manutenção e muito mais dinheiro.

Por isso, se pensa que vai andar fora da estrada a maior parte do seu tempo, tentando ser rápido em descida, ou tendo longos passeios de montanha, ou tendo problemas de costas, eu sugeriria uma bicicleta totalmente suspensa.

Se estiver a andar principalmente em estradas e caminhos rurais, uma bicicleta dianteira suspensa será mais adequada.

Note que com ambas as bicicletas ainda se pode andar em ambos os tipos de caminhos, mas claro que são melhores naqueles para os quais foram concebidas.

(Tenho andado a andar tanto em estrada como fora de estrada, com bicicletas rígidas, dianteiras e totalmente suspensas).

Sei que Ned Overend fez campanha com sucesso numa bicicleta de suspensão total em alguns dos seus triatlos “ironman” off-road, e que pelo menos uma equipa de corridas profissional de MTB colocou em campo um modelo de suspensão total com bons resultados há alguns anos atrás.

No entanto, em ambos os casos, estamos a falar de cavaleiros patrocinados com orçamentos extensivos e apoio de fábrica; e provavelmente um mecânico de fábrica a acompanhar…

Para a maioria dos cavaleiros, um cauda dura será mais do que adequado. A técnica de equitação torna-se envolvida; as suas pernas são, afinal de contas, suspensões, mas isso requer um grande esforço em terrenos realmente acidentados. Lembre-se, um bom amortecedor traseiro pode custar o mesmo que muitas bicicletas de nível básico.

Depende da sua condição física, força das costas e duração dos seus passeios.

Escolhe a Hardtail (suspensão dianteira) se quiser o passeio mais rápido, e é capaz de se levantar nas secções mais irregulares, incluindo as secções irregulares que são planas ou ligeiramente descendentes, onde beneficia de pedalar. A cauda dura será mais leve, e mais rígida e eficiente na transferência de potência quando se levanta nas subidas.

Escolhe a suspensão total se não for super forte nas costas, ou se planeia ir para passeios épicos de resistência muito longos. Também será mais rápido nas partes planas e descendentes do trilho. No meu trilho único local, o tempo recorde foi percorrido numa suspensão total com bloqueio remoto tanto para a frente como para trás (acciona-se uma alavanca no guiador para bloquear tanto a suspensão dianteira como a traseira, tornando-a mais eficaz nas subidas).

Dito isto, uma bicicleta de suspensão total custará normalmente mais do que uma bicicleta de qualidade semelhante de cauda dura - se custarem o mesmo, ou está a obter um bom negócio ou a bicicleta de suspensão total é de qualidade inferior. Além disso, as bicicletas de suspensão total de baixa qualidade podem ser uma experiência horrível, portanto, se estiver a comprar a sua primeira bicicleta ou uma bicicleta de orçamento, isto apontaria na direcção de um cauda dura.

Comentários interessantes. Acho que muitos de nós temos de concordar em discordar. Eu tenho tanto uma suspensão total como uma cauda dura com garfo dianteiro rígido. A cauda dura é uma bicicleta gorda de fibra de carbono e agora que já andei numa, acho que nunca mais vou voltar a mudar para uma MTB normal em trilhos. A aderência e estabilidade são surpreendentes com as bicicletas gordas. Ok, eu sei que não se tratava de bicicletas gordas, mas queria atirar isso para lá, uma vez que são mais recentes. Eu ando de pé cerca de 80% do tempo, por isso prefiro sem suspensão para uma melhor transferência de potência. Ando de 6-10miles de cada vez e adoro alta intensidade e subidas de colinas. Tenho mais de 40 anos de idade e peso 230lbs. Vejo a maioria das pessoas mais velhas ou mais pesadas sentar-se a maior parte do tempo, por isso, se for você, então provavelmente quer a suspensão total.

Para quem quer que veja isto agora, vá para o rabo duro. 1000$ não o levará longe por um sus completo enquanto que 1000$ de cauda dura o levará. A suspensão na traseira não valerá o peso e a bicicleta inteira será muito provavelmente uma bomba-relógio. Se for uma bicicleta usada, então há mais esperança. Encontre o preço de venda a retalho original e verifique o livro azul da bicicleta, eles têm uma lista de preços recomendada para basicamente todas as bicicletas de sempre. Para a sua situação, o melhor cenário seria poupar dinheiro e comprar uma suspensão total adequada.

Frente com um lockout para melhor fricção na estrada. traseira é bom para uma descida rápida, caso contrário ** esqueça um assento macio ou um com um choque mesmo por baixo.** Dif? frente está na forquilha; as costas estão incorporadas t 45 na estrutura.

Discordo da maior parte do que aqui foi dito. Uma bicicleta com suspensão total é mais confortável, anda melhor, é mais fácil para o seu corpo em passeios mais longos e é apenas melhor do que os de cauda dura em praticamente tudo. Por exemplo, se der uma olhada no MTB XC World Cup verá muitos profissionais a pedalar uma suspensão total, e tenha em mente que embora o seu único objectivo seja ter a bicicleta mais rápida possível para ganhar, verá bicicletas de suspensão total, por isso são eficazes.

Também discordo das etiquetas de preço. Existem bicicletas de suspensão total boas e baratas, como pode ver aqui (não posso publicar mais de 2 links :-( ).

A única situação em que entendo alguém a andar de cauda dura no MTB é se se divertir mais nele, e nesse caso, o homem vai por ele. Apesar de eu recomendar vivamente que experimente ambos antes de comprar qualquer coisa.

A única desvantagem que vejo numa suspensão total para uso no MTB é que estes quadros e choques traseiros requerem manutenção, mas não precisará de vender um rim no passeio anual até à loja.

Uma boa bicicleta de suspensão total tornará a condução fora de estrada melhor em dois aspectos:

1) A suspensão traseira pode ajudar a manter o pneu traseiro quase colado à sujidade, o que significa melhor tracção quando necessário; 2) A suspensão traseira pode ajudar a absorver o zumbido do trilho, resultando num maior conforto/menos fadiga, especialmente se não tiver o corpo de um ciclista de elite com braços de macarrão e um peito côncavo.

Andei num trilho local com a minha MTB de 1980 (sem suspensão) e a minha bicicleta de suspensão total de 1980 (Trek Fuel EX 8) e é como se fosse noite e dia. O peso da bicicleta é aproximadamente o mesmo (construíram aqueles MTB de primeira geração como tanques), mas posso andar muito mais depressa e confortavelmente no meu Trek Fuel EX 8, especialmente quando estou a descer. A suspensão total no Trek torna-o muito mais controlável e confortável.

Admito que já fui muitas vezes ultrapassado por tipos com rabos duros, mas supero esses tipos em alguns quilos e definitivamente não tenho o corpo de ciclista de elite. Também sou mais velho que a maioria deles, julgando com base na aparência. Estes são dois factores que nenhum dos outros inquiridos até à data mencionou: idade e tamanho/peso.

Em resumo, de acordo com a minha experiência, se for jovem e/ou magro, pode sair-se muito bem com um rabo duro. Mas se não for jovem e/ou não for magro, provavelmente encontrará um maior prazer com uma bicicleta FS. A maioria das pessoas com quem viajo qualificar-se-ia como “Clydesdales,” o que significa que pesa 200 libras ou mais. Todos os Clydes têm bicicletas FS para andar fora de estrada.