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As alavancas dos travões ciclocross/interrupto/turno reduzem o desempenho dos travões?

Eu tenho barras bullhorn, com uma alavanca Tektro ciclocross e uma alavanca TT estilo alavanca de fim de barra também, a operar travões de aro. As pinças são de duplo pivot Tektro. As pastilhas são pastilhas estilo cartucho (não tenho comigo a marca e modelo exactos neste momento).

Esta é a foto mais próxima da minha configuração que pude encontrar. Tenho barras bullhorn, em vez de barras de queda, mas mostra a forma como as alavancas do ciclo interagem com as alavancas da extremidade da barra.

Tenho tido problemas com o desempenho da travagem, particularmente no molhado. As alavancas não descem (pois tenho o cuidado de as manter ajustadas), mas mesmo apertando com muita força a bicicleta não puxa muito rapidamente para cima. Devo também mencionar que tentei remover cada alavanca e não notei qualquer diferença (embora possa ser difícil comparar diferentes dias e diferentes condições).

Tive 3 lojas de bicicletas diferentes dizem-me que o problema é ter ambas as alavancas de travagem. Afirmam que introduz demasiada flexibilidade no sistema e que a potência de travagem é reduzida. Eu estava muito céptico até as 3 pessoas me terem contado a mesma história independentemente.

Isto não faz sentido para mim. O cabo não é interrompido e a utilização de qualquer uma das alavancas não parece comprometer de forma alguma a linha de travagem. Quando se usa a alavanca de fim de barra, o interruptor está fechado e não consigo ver nenhuma flexão na alavanca. Quando se usa a alavanca do interruptor, não vejo como é que a alavanca de fim de barra pode estar a causar qualquer tipo de flexão.

Alguém pode explicar como é que ter ambas as alavancas pode comprometer o desempenho?
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Respostas (1)

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2011-09-28 23:47:42 +0000

O problema não tem a ver com as alavancas interruptores (são provavelmente a parte menos fraca), o problema é sistemático.

Shimano e Campagnolo são conhecidos pelos seus componentes de bicicleta, no entanto, podem ser vistos como empresas especializadas em componentes de liga de alumínio forjado a frio e capazes de produzir material da melhor qualidade, quer sejam carretéis de pesca, rodas para carros Porsche ou peças de bicicleta. Estas empresas investiram em prensas realmente grandes para o processo de forjamento a frio, investiram nas ligas mais finas e investiram nas matrizes realmente caras que só fazem sentido investir se o volume de vendas existir.

Só os engenheiros dentro do negócio das máquinas-ferramenta/forjamento a frio ou no negócio do forjamento a frio podem realmente iluminar a ciência que se está a passar no topo da pirâmide e o que os gostos do ‘Tektro’ perdem. No entanto, as peças de ‘Tektro’ estão mais perto de serem ‘estampadas de queijo’ do que devidamente forjadas a frio. É improvável que as suas peças sejam colocadas na prensa várias vezes, este processo de forja necessário para dar o acabamento ‘Shimano grade’, grãos de liga de alumínio alinhados e consequente resistência.

Os travões Tektro são bem conhecidos por serem ‘esponjosos’ e, por enquanto, nenhuma equipa da Tour de France melhorou os seus travões Campagnolo/SRAM/Shimano para ‘Tektro’ para aquela sensação especial de ‘esponjoso’. São peças OEM sem grande procura no mercado de peças de substituição. Os processos utilizados para fabricar todas as suas peças são mais baratos do que os utilizados pela Shimano/Campagnolo. Assim, o problema é sistemático.

Dada a sua localização, considere obter um melhor travão dianteiro, por exemplo Shimano 105 (ou mesmo Sora). Pense também em investir em cabos Shimano. O travão traseiro é menos crucial à medida que se desliza sobre isso, mas talvez queira estar atento a uma substituição completa do travão minus pelas alavancas do interruptor - guarde-as e troque o resto à medida que o tempo e o esforço o permitam.
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