Roda dianteira "estremecer" ou "pulsar" ao travar

Pela sua descrição, parece ser totalmente alguma ligeira irregularidade na superfície do aro, seja uma mancha dobrada, alguma flutuação em torno de um orifício de válvula ou costura, ou alguma ligeira variação na largura total.

Tive o problema exacto que descreveu três vezes: depois de ter batido uma vez com demasiada força num orifício, e depois de a minha bicicleta ter caído do porta-bicicletas de um carro em movimento.

Ambas as vezes, foi alguma irregularidade no aro, e foi no mesmo aro. Da primeira vez, continuei a pedalar e o desgaste do próprio aro com a travagem acabou por resolver o problema. Da segunda vez, tive de colocar um novo aro, porque o “pulso” era muito intenso e perigoso (bifurcação do garfo e tudo).

A terceira vez que tive este problema, tive um aro defeituoso que acabou por rachar de lado, e senti um progressivo agravamento deste “pulso”.

E AQUI VAI A SOLUÇÃO!

Reparei que esta irregularidade causou uma REFLEXÃO MONLIGHT MONLIGHT assymmetricamente, porque estava a pedalar à noite, inclinei a bicicleta para o lado, e fiquei maravilhado com o belo círculo de luar na brilhante superfície de ruptura do aro. Mas havia um ponto dobrado, praticamente invisível à observação directa.

Assim, proponho que vá com a sua bicicleta perto de uma parede sombreada num dia de muito sol, e use a superfície de travagem da jante para reflectir a luz solar nesta parede sombreada, deixando opcionalmente a roda rodar lentamente, e repetindo o procedimento com o outro lado da jante.

Com certeza, se houver uma mancha dobrada, a mais ligeira, vê-la-á.

Pode aumentar a distância até à parede para tornar o efeito mais óbvio, e deve esperar alguma assimetria natural. A coisa “anormal” a observar seria um ponto muito localizado de distrbuição de luz aberrante.

EDIT: suponha que encontrou o ponto micro curvado, uma boa maneira de o desgastar é colocar pastilhas de travão não tão baratas, ir para a sua pista de descida de lama preferida num dia molhado (de preferência um em que os saltos se afundam completamente na lama), e usar os travões sem misericórdia. O seu aro começará a brilhar!! (trocadilho pretendido ;o)

Espero que ajude!

(bem, pode sempre virar a bicicleta de cabeça para baixo, rodar a roda, fechar os olhos, e literalmente sentir variações na superfície da jante com os dedos nus. Não é tão sensível como o método da luz solar. Faça-o com cautela!)

Como Jason S disse, poderia ser o seu fone de ouvido. Accione o travão dianteiro enquanto está ao lado da sua bicicleta e tente mover a sua bicicleta para a frente e para trás. Sente-se então a brincar na parte da frente? Se assim for, é provável que seja o auricular.

Outra explicação potencial é a alteração oscilante da tensão do cabo de travagem durante a travagem.

Este problema é mais comum nos grandes quadros. Tenho 6'4" e já experimentei isto em várias bicicletas. Os travões cantilever podem exagerar esta questão.

Quando se trava, o garfo inclina-se para trás em resposta à força que lhe é colocada. Isto pode fazer com que a tensão do cabo afrouxe ligeiramente e a pinça do travão se abra, provocando um deslizamento. Isto, por sua vez, permite que o garfo volte ao normal e que a tensão do cabo aumente. Depois, isto repete-se.

Numa bicicleta que possuía, a mudança de um curto-circuito Avid 6 para um largo travão Kore eliminou este problema. A utilização de um toe-in mais agressivo nas pastilhas também pode ajudar.

Uma vez que a sua bicicleta tem um travão de compasso, pode querer ter a certeza de que os seus ferros de caixa de travão ainda estão em boa forma. Basicamente, qualquer coisa que possa introduzir folga no sistema de travagem ou subverter a resistência de compressão da carcaça deve ser verificada.

Good Luck!

Algumas coisas gerais a verificar:

• As rodas são verdadeiras
• As superfícies dos travões das rodas estão limpas (uso um pouco de produto de limpeza dos travões de automóveis num pano e limpo-as se acidentalmente lhes puser óleo)
• As pastilhas dos travões ainda têm alguma pastilha (certifique-se de que não estão muito gastas) <! data-newline> - As pastilhas de travão são ligeiramente inclinadas enquanto entram em contacto com o aro

Por vezes, também peguei numa lima metálica e varri-a um pouco sobre a superfície das pastilhas de travão para as arranhar. No entanto, não tenho a certeza se isso ajudaria a sua situação.

Já vi isto muitas vezes, quase sempre isto irá acontecer na costura do aro, em frente ao orifício da válvula, alternativamente, é até um ponto largo através de erro de fabrico ou mais provavelmente um grande protuberância no aro devido a um impacto em algum ponto. o protuberância muitas vezes não pode ser visto ou mesmo sentido.

outras razões podem ser (como dito acima)uma roda eggy que não é redonda e por isso a superfície de travagem salta efectivamente para cima e para baixo .

ou que os blocos não correm na superfície de travagem - uma vez que se desgastam podem por vezes mergulhar sob a superfície de travagem

as soluções oferecidas dependem da razão, uma saliência devido ao impacto pode ser capaz de ser empurrada para dentro. uma roda eggy precisa de ser reajustada de modo a ser redonda.

mas com a costura pulsante mais comum: 1 lixar o bojo com papel fino húmido e seco ou o que quer que seja. 2 tentar levantar ou largar os blocos, pois a área afectada pode estar ligeiramente na parte superior ou inferior da superfície de descascamento e evitá-la com um novo posicionamento.

qualquer que seja a razão pela qual é sempre boa ideia tentar apenas inverter a roda dianteira nos garfos, uma vez que a jante pode apanhar mais corrente numa direcção do que na outra (particularmente se a costura for ‘pisada’ e estiver a bater nesse passo. )

se for apenas um estremecimento canti, então v travões ou um batente de cabo (pescoço de cisne) montado num garfo (pescoço de cisne) como o tektro 1277a irá eliminar isso.

Experimentei isto numa grande moldura Cannondale T700. Isolei a mancha de pulso e encontrei uma costura imperfeita na superfície de travagem do aro.

Não me apetece muito tocar mas faz definitivamente uma grande diferença ao travar.

Verificar a tensão dos raios (dois raios um contra o outro de cada vez). Se encontrar raios com uma tensão nojentamente irregular, pode fazer a roda “oscilar” quando o seu peso estiver sobre ela (mesmo que a roda seja perfeitamente verdadeira quando descarregada). Se encontrar um raio que seja muito mais apertado ou muito mais frouxo que o resto, então aperte-o ou solte-o um pouco e compense nos raios circundantes do mesmo lado da roda. Faça apenas pequenas alterações (um quarto de volta até meio de volta).

1. Verificar se as rodas são verdadeiras.
2. Como ChrisW mencionou, fazer um ligeiro ângulo do calço para garantir que o calço de travão não toque na roda de uma só vez para ter mais folga no aro.

Já prestei serviços e restaurei muitas bicicletas e recentemente deparei-me com este problema. Tirei os travões em V e encontrei uma arruela grande mas fina em cada braço, substituí estas por uma ligeiramente mais espessa de algumas peças de reserva que tinha. Tudo foi limpo e lubrificado (excepto o parafuso/fios) e remontado e o problema desapareceu. Lee

Na verdade, são as suas pastilhas de travão. Eu tenho exactamente o mesmo problema. As pastilhas são demasiado macias e agarradas, como por exemplo, a paragem suíça de topo de gama bxp em aros de alu. Mudem as vossas pastilhas para pastilhas swiss stop black ou dura ace alu - problema resolvido.

O meu suporte caseiro consiste no quadro da bicicleta e nas gravatas de fio de nylon (gravata com fecho de correr). Fixando a gravata de arame ao garfo ou ao assento, pode ser aparada de modo a ficar cerca de ¼ de polegada mais comprida do que o espaço entre a roda e o quadro. Se rodar a gravata, pode fazer com que esta toque apenas na roda. Se rodar a roda e verificar a folga ou deflexão da gravata de arame à medida que a roda gira, se colocar a gravata de modo a que fique na borda da jante, pode também verificar se a roda está fora da condição de redonda.