Com que frequência é que os travões hidráulicos de disco precisam de sangrar?

Se a resposta de travagem ficar pastosa, verificar também as pastilhas de travão. Experiência pessoal: Não vi necessidade de sangrar os travões antes de mudar o fluido dos travões (num sistema DOT). Talvez o seu sistema não esteja suficientemente selado?

A necessidade de trocar o fluido depende do tipo que é utilizado nos seus travões. E isto deve ser evidente por si mesmo: Não altere, em circunstância alguma, o tipo de fluido utilizado no seu travão! Certamente degradará as juntas.

DOT

Se os seus travões usam fluido de travões DOT (classificado pelos EUA D epartment o f T* ransporte), ou seja, “DOT 5.1”, o fluido deve ser trocado de 1 a 2 anos [1]. Com o tempo, o fluido absorve água, afectando a sua compressibilidade. Isto é por concepção, uma vez que a água não absorvida afectaria ainda mais a compressibilidade.

Óleo mineral

Óleo mineral, no entanto, não precisa de ser trocado tão regularmente. A menos que se abra o sistema, o óleo permanece bom até 6-7 anos [2].

[1] Manual Automóvel Bosch, 7ª Edição, ISBN 978-0-7680-1953-7 [2] http://www.magura.com/de/produkte/scheibenbremsen-2012/prod/mt2/info/faq.html

Em geral, os travões hidráulicos só devem precisar de sangrar quando o sistema tiver sido “aberto” por alguma razão, ou quando uma fuga tiver permitido a entrada de ar ou permitido a saída de líquido dos travões em quantidade suficiente para que o cilindro principal esteja a bombear ar. A “necessidade de sangrar” indica um problema com os travões.

Nos automóveis, os travões hidráulicos devem ser drenados e o novo fluido instalado a cada 50.000 milhas (embora isto raramente seja feito). A quilometragem comparável numa bicicleta seria provavelmente de 5.000-10.000 milhas.

Penso que a “hemorragia regular” de que todos os travões hidráulicos necessitam deveria ser, no máximo, de três a cinco anos, a menos que algum problema aconteça.

Mesmo com vedações sãs, há sempre alguma degradação química e contaminação do fluido, o que diminui o seu desempenho, mas acontece muito lentamente, se é que isso acontece, penso eu.

Os travões de disco hidráulicos típicos utilizam um desenho ‘aberto’ para permitir o ajuste automático da almofada. Têm um pequeno reservatório próximo da alavanca do travão para “reabastecer” o fluido extra de travões que é necessário quando a pastilha precisa de ser empurrada um pouco mais perto do disco para compensar o desgaste da pastilha.

Este tipo de concepção leva a menos aborrecimentos no que respeita ao ajuste da pastilha, mas tem uma desvantagem principal: à medida que mais e mais fluido é bombeado do reservatório para os cilindros do travão, o óleo é substituído por ar. Agora, se a posição das bicicletas mudar da posição vertical normal para, por exemplo, de cabeça para baixo, as bolhas de ar podem escorregar para a mangueira do travão e isso provoca a sensação esponjosa nas manetes de travão.

Por isso, não é necessário abrir o sistema para entrar ar, isso é quase por concepção. Com um pouco de sorte, pode bombear o ar de volta para o reservatório, mas normalmente é necessário sangrar o sistema.

Ao utilizar os travões e as pastilhas desgastam-se, o óleo aquece e expande-se. Isto empurra o óleo de volta para o reservatório, e quando o óleo arrefece, as pás vão sugar para longe dos rotores.

Olhe para os travões e notará que as pastilhas provavelmente não estão a flutuar contra o rotor como deveriam, mas quando se aperta a pega a maior parte do movimento está a mover as pastilhas para o rotor. Quando as pastilhas e os rotores são novos, isto não acontece porque as pastilhas são grossas.

A hemorragia não ajuda, pois é normal como as pastilhas se desgastam. O bombeamento que se faz durante a travagem não se desloca fluido suficiente de volta para as linhas para fazer com que as pastilhas se reponham junto aos rotores.

A forma rápida, fácil e adequada de fixar é tirar a roda, e bombear continuamente a pega até que as pastilhas se encontrem no meio do calibrador. Quando já não se consegue apertar mais, então carrega-se as linhas. Depois, utilizando um condutor de ponta plana limpa, abri-las suavemente o suficiente para que o rotor volte a entrar. Os seus travões vão sentir-se como novos e devem sentir-se bem por mais algum tempo. Quanto mais as suas pastilhas se desgastarem, mais terá de efectuar esta pequena reinicialização.