Quero correr ciclocross, e também quero dar alguns passeios mais longos na estrada. Posso comprar uma bicicleta de ciclocross e usá-la tanto para passeios de ciclocross como para alguns passeios sérios na estrada (estou a falar de passeios do tipo século)? Ou serei desconfortável a pedalar longos passeios numa bicicleta de ciclocross?
Pode absolutamente andar na estrada numa bicicleta cx. Muitos dos componentes são na realidade componentes de estrada, incluindo as rodas, por isso, coloque um par de 700x23’s no conjunto de rodas em stock e pronto a andar. Coisas a considerar:
1)As bicicletas cross vão ser um pouco mais pesadas do que uma bicicleta de estrada na mesma gama de preços - provavelmente um par a alguns quilos. Em última análise, não é tão grande coisa se não estiver a andar de forma competitiva na estrada.
2)Alguns podem argumentar, mas não faz mal estar errado… os travões de cantilever são inferiores aos calipers de estrada, pelo menos na estrada. Eu não entendo porque é que as bicicletas cx usam cantis, pois há muitas explicações através das teias entrelaçadas, mas não se obterá o mesmo controlo de um par de cantis (ou v’s/mini-v’s) que se obterá com os travões de estrada. Há uma razão para serem diferentes. O melhor substituto, e estão a ficar muito mais fáceis de pôr as mãos agora desde que os discos recentemente se tornaram UCI legal para cx, é a combinação quadro/forquilha construída para aceitar pinças de travões de disco. Mais uma vez, são ligeiramente mais pesados que os canti’s ou v’s, mas a sensação geral vale a pena, tanto na estrada como fora dela (e especialmente na lama!)
3)Este é provavelmente o maior na minha opinião… Embora sejam semelhantes, em última análise a sensação entre uma bicicleta de estrada e uma bicicleta cx é visivelmente diferente. Entre as diferenças mais subtis, as bicicletas Cx têm distâncias entre eixos mais longas, suportes inferiores mais altos, correntes mais longas, e ângulos de tubo de cabeça mais frouxos do que as bicicletas de estrada. Todas estas são coisas boas quando se anda _ fora_ da estrada e na lama, porque emprestam à estabilidade da bicicleta. Contudo, na estrada, estas diferenças de geometria traduzem-se numa direcção mais lenta, uma bicicleta com uma sensação de lama mais lenta. Mais uma vez, há uma razão para serem diferentes. Dito isto, a minha bicicleta cx provavelmente vê a mesma quantidade de quilometragem que a minha bicicleta de estrada. Ando regularmente na estrada, mesmo para passeios mais longos, e é uma óptima deslocação pendular. Se precisa de uma bicicleta para fazer tudo e não planeia bater seriamente em trilhos de mtb (eles podem lidar com o trabalho leve a moderado de uma só pista), uma bicicleta cx é a máquina mais versátil que pode possuir.
Para responder à próxima parte da sua pergunta, você 99,99% do tempo que vai sair financeiramente em cima, comprando uma bicicleta completa em vez de a juntar, comprando peças separadamente. Construir uma bicicleta do zero é divertido e obtém exactamente a construção que deseja, mas na minha experiência com muitas bicicletas nunca foi tão barato
Finalmente, para encontrar a bicicleta certa, vá a várias das conceituadas lojas de bicicletas à sua volta e experimente o que elas têm. Devido às diferenças de geometria, poderá gostar mais de uma bicicleta do que da seguinte ou uma poderá servir-lhe melhor do que as outras. Os passeios de teste são fundamentais. Há uma tonelada de grandes marcas de bicicletas por aí e muita da sua escolha pode resumir-se à sua preferência pessoal. Encontre uma loja com um bom montador. O ajuste da bicicleta é importante para todos os estilos de bicicletas, mas é crucial se vai passar um monte de tempo na estrada. Algumas lojas vão lançar um ajuste profissional com a compra de uma bicicleta nova. Não deixe de perguntar.
Boa sorte!
Pode certamente usar uma bicicleta ciclocross para quase tudo e as bicicletas ciclocross também fazem um fantástico treinador de Inverno ou bicicleta de turismo. Key Differences between a cyclcoross and road bike
Longer seat stays and chain stays lead to an increased wheelbase when compared to a road bike which can have a nagetive effect on cornering at speed. Os quadros de ciclocross são concebidos para serem utilizados com velocidades mais lentas em mente e subsequentemente têm tubos de direcção mais apertados (geralmente cerca de 74 graus versus 73 graus numa bicicleta de estrada)
As bicicletas de ciclocross geralmente apresentam combinações de correntes mais pequenas que terão um limite de velocidade principalmente em descidas ultra-rápidas a velocidades superiores a 40+ mph experimentadas em descidas longas, descidas íngremes ou de estilo alpino
Os pneus de ciclocross costumam contorcer-se no asfalto, no entanto uma simples mudança de pneus é simples. Os travões
Cantilever oferecem menos precisão na travagem. Muitos ciclistas consideram-nos aceitáveis, no entanto, o seu desempenho é inferior ao dos travões de ciclismo de estrada.
Da experiência pessoal de utilização de uma bicicleta de ciclocross de alumínio (Planet X Uncle John Frameset) equipada com 25 mm como treinador de Inverno. O conforto em viagens mais longas não é problema. Ando numa corrente 44/36 com 12-28 cassete e tenho uma gama excepcionalmente boa de engrenagens. Fico sem engrenagens por volta das 35 mph. Já andei imensos percursos de 100 milhas de treino de Inverno nas montanhas sem problemas
As bicicletas cross têm uma geometria diferente da da maioria das bicicletas de estrada modernas, sendo a palavra-chave moderna. As bicicletas cross têm tipicamente uma distância entre eixos e correntes mais longas para acomodar pneus maiores, além disso, normalmente mas nem sempre têm um suporte inferior ligeiramente mais alto, embora eu conheça muitos tipos que correm cross com uma queda de 7cm bb e isso não é superior à maioria das bicicletas de estrada. A Dont compra no hype ou BS completa afirma que uma bicicleta cruzada irá de alguma forma sentir-se lenta ou reagir como um navio de guerra ou abrandar. A verdade é que a geometria moderna do quadro cruzado é quase idêntica à geometria clássica da velha escola italiana de corrida em pista com correntes mais longas e uma distância entre eixos global mais longa. Este tipo de geometria tem servido perfeitamente a muitos dos melhores corredores do mundo durante décadas. Foi apenas na última década ou duas que uma obsessão entrou na cena de corrida de estrada para ajustar os pilotos ao menor enquadramento possível com a distância entre eixos mais curta e mais tortuosa. As pessoas confundem frequentemente contorcer-se por serem mais rápidas, não é. Tudo o que os ciclistas se contraem é forçar a gastar energia adicional para manter a sua bicicleta em linha recta. Leia alguns dos escritos de Andy Hampsten, um cavaleiro bastante bom. Ele ri-se essencialmente dos tipos que pensam que uma bicicleta com uma distância entre eixos curta, com um manuseamento nervoso, de alguma forma, o torna mais rápido, particularmente numa corrida do tipo longo. De facto, o oposto é verdade e Hampsten conhece o seu material muito melhor do que a maioria dos roadies amadores que bebem de bom grado qualquer quadro que Koolaide lhes sirva. LOL
O que é preciso lembrar é que não há uma diferença enorme entre uma bicicleta de ciclocross e uma bicicleta de estrada normal. Em geral, as bicicletas de ciclocross têm geralmente uma geometria ligeiramente diferente, geralmente peças mais arrojadas, e terão sempre pneus “knobby”. É uma bicicleta de estrada que anda todo-o-terreno. Mude para pneus de estrada e terá uma bicicleta de estrada.
Estas diferenças equivalem a que as bicicletas de ciclocross sejam mais pesadas do que as bicicletas de estrada. Uma vez que vai em passeios de século, o peso será um grande factor. A fibra de carbono é sempre óptima neste departamento, mas um quadro e um garfo de alumínio parecem mais realistas no seu orçamento. Não compre uma bicicleta como a Surly Crosscheck, por exemplo, uma vez que esse quadro de aço o arrastará para baixo nessas longas pedaladas.
Se estiver a procurar na gama 1k-2k, eu recomendaria que comprasse uma bicicleta de stock. A loja onde trabalhei costumava estocar Norco , e fazem algumas bicicletas cruzadas agradáveis e de preço razoável.
+1 para Jake the Snake!!
Depois de muitos anos em MTBs, encontrei o Jake the Snake da Kona para ser o meu vencedor da bicicleta de estrada! Já andei cerca de 7300 milhas na estrada em pouco mais de dois anos nesta bicicleta transversal, e adoro-a absolutamente.
Se tivesse o dinheiro, saltaria para ultegra ou athena, mas pouco tive a reclamar com o meu grupo 105 5600. Evitaria a especulação de bicicletas com menos de 105, mas o grupo Shimano 105 5700 é melhor que Ultegra com dois anos de idade em peso e desempenho. Por outras palavras, muito estrondo por um dólar!
Quanto a manivelas, pode querer procurar manivelas específicas para cruz que rolam com um conjunto 46/36 de anéis de corrente, o que significa que pode apertar colinas mais pequenas no seu grande anel, e não vai estar a girar para fora quando descer para a avozinha. Corro um 11-26 na parte de trás, o que dá bastante alcance para subir e descer.
Sobre a questão dos travões, gosto muito da quantidade extrema de modulação disponível via cantis, e ainda tenho de me despenhar porque não consegui parar a tempo. Os meus colegas do clube de ciclismo olham-me regularmente para fora, enquanto outros desligam os seus despertadores e voltam para a cama devido ao tempo húmido. O Cantis não tem sido um problema para mim de forma alguma.
Em relação à troca de pneus para a estrada, vá com o Continental GP4000s! Eles são super rápidos, super pegajosos, e pela sua luminosidade de corrida, extremamente duráveis. Sofri apenas 5 apartamentos durante essas 7000+ milhas, e circulei uma boa quantidade de tempo em ombros que cortaram os pneus dos amigos.
Adicionando a minha voz ao refrão dizendo que o peso (da bicicleta) não importa muito, usei a coroa do Rei da Montanha contra muitos roadie Pinarello em muito boa forma;) E a distância entre eixos mais longa e a geometria relaxada torna as bicicletas de cross bastante ideais para passeios mais longos, tais como os séculos. Por último, e certamente não menos importante, pelo custo de um pouco de peso, ganha-se uma enorme durabilidade.
Tenho apenas uma bicicleta - uma bicicleta de cross - que ando na estrada e depois corro durante a época de cross. Tenho dois conjuntos de rodas com pneus para todo-o-terreno/rodoviário. Também mudei a minha manivela cruzada de 36/46 para 34/48 para ajudar nas colinas, fora de estrada e também para me dar uma extremidade mais alta na estrada.
A bicicleta cruzada está bem durante 95% do tempo na estrada. Tenho de fazer curvas íngremes enquanto desço muito mais devagar devido aos travões e à geometria e a bicicleta é um pouco mais pesada subindo a colina. Mas normalmente consigo acompanhar todos os roadies, excepto os mais aptos, e não estou a enfatizar todos os buracos ou ding porque a bicicleta foi feita para levar uma tareia.
Se não estiver a tentar ser ultra-competitivo, pode fazer um C em qualquer bicicleta que rola. Já vi tipos a fazer 100 milhas carregados num Huffy. E, segundo entendi, uma bicicleta de ciclocross é uma geometria “mais relaxada” do que uma bicicleta de estrada normal (mais próxima de uma bicicleta de turismo), e portanto possivelmente mais apta a estar confortável numa viagem longa do que uma bicicleta de estrada.
Gearing pode ser um problema, claro - pode querer uma mudança maior para manter a velocidade da estrada se estiver a tentar ser competitivo. E gostaria de trocar pneus puxados por algo relativamente suave.
O peso é provavelmente menos problemático na estrada do que em ciclocross, por isso não me preocuparia com isso.
Este é um debate engraçado realmente….
Uma grande maioria dos cavaleiros de estrada tem carteiras muito maiores do que a capacidade. Eu monto um Genesis Vapour de 3 anos, não é pesado de forma alguma, mas também não é leve em comparação com as bicicletas de estrada modernas.
No entanto, estou em forma, ando diariamente 30 milhas de distância, consigo subir bem e bater regularmente os roadies com carteiras muito superiores à capacidade de pesar.
Fique em forma e terá rapidamente o que quer que esteja a montar…. Só para contextualizar, fiz um passeio de caridade no fim-de-semana e havia um tipo no início dos seus 20 anos numa Brampton (bicicleta dobrada) a bater-me na maioria das colinas e eu a apanhá-lo novamente nos apartamentos e nas descidas.
Já fiz isto e é óptimo! Troquei os pneus, mas agora tenho um conjunto de rodas sobresselentes, por isso é ainda mais fácil trocar por um passeio de estrada contra um passeio de CX. Eu corro CX de Setembro a Janeiro por aqui. Uso a bicicleta como minha bicicleta de chuva na Primavera para passeios de estrada e como minha bicicleta de deslocação ao longo de todo o ano. Adoro completamente que eu possa trocar pneus e bater nalguns off-road e no dia seguinte estar mesmo no meu passeio de carro/estrada.
Uma coisa a pensar é que a maioria das bicicletas CX vêm com um conjunto compacto de manivelas (o maior anel da corrente frontal pode ter 46 ou 50 dentes em manivelas de estrada compactas, ‘normais’ serão 52 ou 53) o que reduzirá a sua pedalada de topo (descendo a colina girará a 28 mph em vez de 35). Não é grande coisa porque ganha mais mudanças mais baixas.
Estou muito contente com o meu rebite REI Novara, já não disponível, mas deverá conseguir obter uma bicicleta muito boa na sua gama de preços. Fiz um upgrade do drivetrain este Verão para Ultegra 6700, uma vez que queria uma mudança mais agradável, era bem inferior a $1000 no total, mas para obter uma bicicleta nova com Ultegra 6700 seria mais de $2000. Eu estava a actualizar uma bicicleta CX existente, se não tivesse uma bicicleta CX, compraria uma bicicleta construída em vez de a construir.
Um amigo comprou uma Kona Jake the Snake este Agosto e já andamos e corremos desde então e ele adora-a.
Pode definitivamente usar uma bicicleta XC para fins de ciclismo de estrada, especialmente se trocar os pneus XC de stock por pneus com manchas destinadas à estrada. A única área que poderá estar em desvantagem, como Glenn já assinalou, é que poderá ficar sem mudanças se o grupo que estiver a pedalar com velocidades de batidas superiores a 60 km/h, o que pode acontecer em descidas.
Ando numa bicicleta Canondale Super X ciclocross para corridas CX, triatlo, e treino/treino de estrada (não corro estrada).
Troco um poste recto (Thompson Masterpiece) e uma sela de estrada (Adamo Prologue) por estrada e triatlo (stock carbon carbon com poste de contratempo e uma sela Selle Italia Diva para cruz). Troco também os rodados - rodado de burlier com Ralphs de corrida e um cassete 25/11 para corrida em cruz, rodado mais leve com um cassete 28/11 para moagem de cascalho, corrida de triatlo, e corrida de estrada. A minha bicicleta tem um anel frontal 46/38. Óptimo para as corridas de cross; eu faço-o girar em descidas de estrada e tenho tendência para cruzar corridas ficando no meu anel mais pequeno de 38, pelo que poderia eventualmente trocar o 46 por algo maior se quisesse correr na estrada.
Uma razão pela qual este conjunto funciona bem é porque é uma bicicleta de carbono completa e eu não sou um corredor de estrada. Esta é uma moto GRANDE durante séculos - super confortável. Comprei-a usada por cerca de 1.500 dólares.
Os comentários e respostas acima mencionados são todos realmente pontuais. Queria apenas acrescentar que, se planearem qualquer passeio em grupo ou se entrarem em passeios mais competitivos, a bicicleta CX será visivelmente mais lenta.
Eu andei num bom número de passeios, e treinei durante um século num CX. Mas depois de 50 milhas de esforço para me manter a par, reparei no quanto mais cansado estaria em comparação com os meus amigos e os do grupo. Mais tarde peguei numa bela bicicleta de estrada de carbono ultegra completa, e apanhei 2 a 3 mph, com menos esforço, numa média de 50 milhas.
Tenho duas bicicletas cruzadas e troco de rodas na Crux Elite para andar séculos na estrada ocasionalmente. Pesa 18,2 libras menos pedais com um grupo Ultegra/FSA Energy e um conjunto de rodas Vuelta de $300 1500g (obrigado ebay). O investimento total foi de $1450, incluindo a estrutura/forquilhas. Gastei muito menos dinheiro na construção desta bicicleta do que a maioria dos meus companheiros de ciclismo pagaram pelas suas bicicletas de estrada de 18lb. de carbono fora do rack. Tudo o que posso dizer é que consigo andar 60 milhas mais depressa do que o tio da minha mulher no seu Pin Dogma 2 de $11K. Mesmo em cunhos de bicicleta de montanha e sem rapar as minhas pernas.
“Não subir de nível, subir de nível”. - Eddie Merckx