Montar uma bicicleta de montanha na cidade

Eu pelo menos colocaria pneus de estrada na sua bicicleta de montanha - eles melhoram realmente a sua eficiência no pavimento.

Se a sua deslocação é urbana c/ muitas paragens e tráfego de navegação, a configuração do guiador da bicicleta de montanha pode ser mais manobrável para situações apertadas do que uma bicicleta de estrada/turismo. Sinto falta da maneabilidade da minha bicicleta de montanha desde que mudei para uma bicicleta de estrada. Uma bicicleta pendular ou híbrida pode ser uma opção muito boa, com o guiador e o garfo concebidos para situações mais urbanas vs. estar afinado para andar de longo curso.

O meu conselho, compre uma bicicleta de transporte pendular adequada e mantenha a bicicleta de montanha se tiver espaço.

Eu estava na mesma situação vivendo em NYC. Descobri que a conversão não valeu o esforço e simplesmente mudei para uma bicicleta de transporte pendular. Converter a sua bicicleta de montanha ajudaria, mas ainda o deixaria com alguns dos inconvenientes, tais como um quadro mais pesado e absorção de choques, o que drena a sua eficiência. Uma bicicleta pendular vai fazer com que se sinta mais à vontade para a estrada.

A sua loja local de bicicletas ajudá-lo-á a encontrar a bicicleta perfeita.

Coisas a ter em mente: O tamanho do quadro é a chave Pode adicionar um quadro/fenders? Quer uma única velocidade ou múltiplas (sugiro várias velocidades)

Engraçado que esteja em Seattle, tive a mesma experiência quando estive lá fora durante um Verão. Só tive “manchas” para os pneus e foi bom.

Se estiver a deslocar-se diariamente para uma longa distância, mudarei para uma bicicleta de estrada. Se não e se gostar da sua bicicleta actual, guarde-a!

Sou proprietário de uma bicicleta de estrada e uma bicicleta de montanha, dependendo para onde me dirijo. Mas eu não vivo numa cidade grande.

Sempre andei de bicicleta de montanha, e mesmo agora que viajo diariamente desde há um ano, a maior parte do tempo vou com a minha bicicleta de montanha.

Com certeza, se andar na cidade e não em trilhos de todo-o-terreno, escolher um pneu fino ligeiramente rosqueado é a melhor coisa a fazer.

Mas não gosto de um pneu demasiado fino para rodas de 6 polegadas, porque a pedalada se torna muito dura com elas.

Agora também tenho um fixie, é SO MUITO mais rápido e fácil de percorrer, mas parece-me muito óbvio que uma bicicleta magricela sem pára-lamas e sem racks e tudo deveria ser muito mais fácil de percorrer de qualquer maneira.

Vivo em NYC (Bronx) e embora existam algumas pistas e caminhos para bicicletas, não há muitas pistas para bicicletas que justifiquem a posse de uma bicicleta de montanha. Vejo muitas pessoas ao meu lado que compram bicicletas de montanha com suspensão total, mas na maioria das vezes andam nas ruas, o que é um desperdício de eficiência e dinheiro. mais uma vez vejo muitas pessoas que pensam que são Lance Armstrong e compram bicicletas de estrada de $ K+ e andam nelas como idiotas. Receberia um híbrido ou um ciclocross que conseguiria lidar com alguns buracos e pequenos terrenos fora de estrada, mantendo a eficiência elevada. Eu pessoalmente monto uma barra plana Kestrel RT-1000, que é basicamente uma bicicleta de estrada em que o peneireiro usa uma barra plana. Isto torna-a rápida, eficiente, mas com uma posição mais direita que é ágil em parar e ir ao trânsito.

Comece com a sua bicicleta actual, mudando para pneus lisos.

Se achar a sua bicicleta actual confortável, fique com ela.

Só quando se encontrar a fazer quilómetros reais (digamos 15 milhas/dia), então arranje uma bicicleta de estrada (ou um fixie se for a sua inclinação) para melhorar a eficiência.

Não há nada que você necessário* fazer, mas provavelmente descobrirá que a equitação é mais agradável com pneus de estrada/combustão - aqueles com piso mínimo. Poderá também descobrir que um espelho faz a vida sentir-se mais sã e segura.

Depois disso, poderá descobrir que a engrenagem de uma bicicleta de montanha é mais baixa do que gostaria. Se o fizer, pode mudar a cassete (mudanças traseiras) para obter um alcance mais elevado sem custos excessivos (talvez US $ 0-40).

Ou, se quiser fazer um percurso de bicicleta de montanha também, pode fazer bem em obter um segundo conjunto de rodas. Isso permitir-lhe-ia alternar facilmente entre pneus “knobby” e pneus slick e também ter cassetes que se adaptam melhor a cada estilo de equitação.

Coloco descansos de estrada (extensão da pega acolchoada) na minha High Timber, vai como uma bicicleta de estrada mas o máximo sai mais cedo, 0 mph numa estrada plana. Mas muito mais ágil do que uma bicicleta de estrada estilo piloto.