Quando é que não devo usar o meu travão dianteiro?

Isto enquadra-se na categoria das coisas ensinadas às crianças que simplificam toda a verdade, a fim de facilitar a aprendizagem e mantê-las seguras. Mais tarde, estarão prontos para aprender a utilizar o travão dianteiro de forma eficaz.

Quando as crianças estão a aprender a montar, estão a aprender muitas habilidades novas. Equilibrar, pedalar e travar. Não precisam de aplicar muita força de travagem, pois geralmente viajam lentamente - enquanto ainda aprendem - e também têm uma massa mais baixa - do que a maioria dos adultos. Assim, por razões de segurança e para simplificar a aprendizagem, são ensinados a aplicar primeiro o travão traseiro, e depois o travão dianteiro para reduzir a probabilidade de passar por cima do guiador. Nas condições em que as crianças estão a aprender - geralmente não em estradas escorregadias molhadas - o risco de derrapagem ou de escorregamento por aplicação do travão traseiro primeiro é menor do que o risco de passar por cima do guiador e as consequências são provavelmente menores.

Depois de ter aprendido o equilíbrio e a pedalar e de poder andar na bicicleta razoavelmente bem. Pode passar a competências mais avançadas para se tornar um ciclista realmente competente. Uma delas é como parar mais rapidamente quando se vai em velocidade e com mais peso na bicicleta (ou seja, é maior). Agora o risco de derrapar o travão traseiro, ou simplesmente não parar a tempo devido à força de travagem inadequada aplicada à velocidade e à massa é maior e precisa de ser tratado. Se o travão dianteiro for utilizado correctamente, pode aplicar uma força de travagem muito maior, sem o risco de derrapagem associado ao travão traseiro. O mais crítico é garantir que se mantém o peso atrás da roda da frente e não por cima quando se aplica o travão dianteiro. Para o fazer, certifique-se de que o seu peso está na direcção da traseira da bicicleta e que os seus braços são apoiados contra o guiador para absorver a força e mantê-lo na bicicleta.

É mais perigoso como criança virar as barras porque há muito menos peso a impedir a bicicleta de girar em torno da roda dianteira quando se usa o travão dianteiro.

O perigo ainda existe como adulto, mas usar o travão dianteiro melhora definitivamente o desempenho da travagem. Se não bater o travão, não deverá haver problemas. Além disso, talvez queira manter o seu peso na parte de trás da bicicleta enquanto trava em descida. Sheldon Brown cobre o tema da travagem, talvez queira dar-lhe uma leitura.

Basicamente, só tem de ter uma sensação, dependendo da sua bicicleta, dos travões, do seu peso, do que transporta (por exemplo, cestos traseiros), e das condições da estrada (superfície solta, molhada, descendente, etc.).

As duas coisas principais a ter cuidado quando se trava à frente são:
1. Não passar por cima das barras.

. não travar à frente pelas esquinas.

Pode-se escapar com a segunda quando a tracção é boa, mas só é preciso um pouco de gravilha, um pouco de óleo (a meio da faixa de rodagem nos faróis está cheia de óleo) que pode fazer com que a roda dianteira perca tracção com a travagem dianteira. Portanto, o nº ainda se mantém! Evite-o! Deve travar antes das curvas*.

Ao travar em linha recta deve usar o travão da frente sobretudo, pois é o seu travão mais eficaz, tendo cuidado em passar por cima das barras, claro.

Para uma manobra lenta, ou uma mão a pedalar (por vezes é preciso indicar enquanto curva), ou se tiver de travar enquanto curva, usar o travão de trás suavemente.

É extremamente fácil virar a roda dianteira (já o fiz em criança e em adulto), mas muito mais comumente o que acontece é que se houver uma ligeira viragem no guiador e a superfície estiver escorregadia, a roda dianteira dispara de lado extremamente rapidamente e encontra o seu rosto ao nível do chão!

Aprendi muito do meu controlo numa bicicleta de motociclismo quando era criança, e muito do ensino é directamente apropriado:

A forma como se ensina o uso do travão da frente no motociclismo é que se usa muito o travão de trás, e ** só se usa o travão da frente ao travar em linha recta** , e aumenta lentamente a pressão sobre o travão à medida que a roda da frente carrega (para que se tenha mais aderência devido à carga adicional em vez de se travar a tracção). Na realidade, pode utilizar a travagem dianteira leve sempre que tiver tracção razoável, mas a recomendação é evitar que se torne um hábito, uma vez que numa situação de emergência poderá apenas agarrar a alavanca do travão!

Perder tracção na roda dianteira é geralmente irrecuperável numa bicicleta, enquanto que perder tracção na roda traseira nem sequer afecta realmente a sua capacidade de direcção, pelo que é sempre preferível usar mais o travão traseiro.

Se montar apenas em superfícies pavimentadas, não há muito problema em utilizar o travão dianteiro, penso eu.

O principal problema (do meu extenso fundo fora de estrada) é a travagem em curvas ou terreno escorregadio, onde se deve ter um pouco de cuidado para não bloquear a roda dianteira e cair da bicicleta.

Não estou a dizer que a roda dianteira não deve ser usada em curvas, ou em terreno não pavimentado, apenas que se deve ter um cuidado extra para modular as forças de travagem dianteira e traseira de modo a não bloquear e escorregar as rodas (a menos, claro, que queira patinar a roda traseira de propósito para corrigir a sua trajectória, o que por vezes é uma manobra de menu muito útil).

Também, quando se desce uma calçada, especialmente quando se desce uma encosta (por exemplo, indo da calçada para a rua), a modulação dos travões e a desmodulação também podem ser úteis: quando cada roda está “no ar” entre as duas superfícies de altura diferentes, o travão nessa roda deve ser rapidamente libertado, e APÓS essa roda atingir o chão deve ser novamente utilizada. Ajuda a não tombar a roda da frente, e a não derrapar a roda traseira (eu preocupo-me com os meus pneus).

Espero que ajude!

PS: e só para responder à sua última pergunta, DEVERÁ usar o seu travão dianteiro em abundância! É o travão da frente que salva vidas (a sua e a dos outros)

Sim, pode definitivamente inverter-se se carregar demasiado no travão dianteiro. Mas também é o travão mais potente, pois ao travar, o seu peso corporal empurrará/pivotará para a roda dianteira, fazendo com que transfira a maior parte da força de/para o chão.

• O ângulo do seu garfo dianteiro, um ângulo íngreme fará com que se vire mais facilmente em comparação com uma bicicleta de descida onde o garfo quase aponta em linha recta para a frente.
• O seu garfo dianteiro está suspenso. Isto em combinação com um ângulo de garfo não tão íngreme permitir-lhe-á notar mais facilmente para onde vai o limite, uma vez que a suspensão normalmente contrai-se totalmente antes de começar a rodar.
• A sua roda dianteira está torta e tem travões de aro(v-brakes)? Isto pode causar travagens irregulares e bloquear repentina e inesperadamente a sua roda dianteira, provocando a sua viragem.
• A que altura e a que distância se senta. Mais alto => Mais fácil. Mais à frente => Mais fácil

Assim, conclusão: TRY para onde vai o seu limite de viragem e aprenda a usar o travão da forma mais eficaz.

Se eu precisar de travar, quero travar. O travão dianteiro é muito mais eficaz do que o traseiro. Assim, utilizo o travão da frente.

Nunca estive perto de passar por cima das barras devido à travagem dianteira. Se descer a colina, os objectos de travagem combinados com a travagem poderão levá-lo a essa situação.

Na sua maioria, esta é uma função de pedalar, ficar confortável na bicicleta e estar preparado.

Penso que a admoestação para crianças (ou qualquer pessoa) “não usar o travão dianteiro” é estúpida e perigosa. Faz com que as pessoas pensem que não o devem usar e nos casos em que é necessária toda a potência de travagem, ou não são capazes de o fazer ou relutam e se metem em problemas.

Utilizar o travão dianteiro. É onde está a maior parte/toda a sua potência de travagem.

Aplicar o travão dianteiro apenas numa bicicleta de montanha com uma suspensão dianteira suave é muito perigoso. À medida que o travão dianteiro é aplicado, os garfos comprimem, colocando agora o centro de gravidade dos ciclistas para a frente. Se os garfos se retirarem por baixo, ATENÇÃO! Confie em mim. Passei por cima do guiador há 8 semanas. Parti ambos os braços e agora tenho um cotovelo de substituição de metal e um extenso tempo de recuperação.

Vi um vídeo de um tipo a passar de cabeça enquanto travava. Acontece espantosamente rápido (semelhante, BTW, à rapidez com que um tractor agrícola se vira para trás se se rebocar enrolando uma corda ou corrente à volta do eixo traseiro).

Passar a cabeça por este caminho é praticamente inevitável se o travão dianteiro bloquear – o peso transfere para a roda dianteira, multiplicando a sua tracção, pelo que a roda dianteira simplesmente não pode derrapar (numa superfície seca). E, como eu disse, acontece demasiado depressa para reagir.

Mas a menos que os seus travões estejam excepcionalmente “agarrados”, isto não acontece em nada que não seja uma paragem em pânico – a travagem normal em descida para controlar a sua velocidade não é um perigo.

Já vi recomendar que aplique uma força mais ou menos igual aos dois travões, e quando sentir a derrapagem da roda traseira, deixe os dois andar para cima (desde que a roda traseira derrapará). Não faço ideia de como isto é difícil de fazer na prática – não sou um cavaleiro tão agressivo que queira/ necessite de descobrir.

Tracção pobre.

Quando a roda dianteira está a saltar para cima e para baixo em direcção aos virabrequins de Babilónia, engatar o travão dianteiro é

• ineficaz em desacelerar
• reduzindo a tracção e aumentando as hipóteses de escorregar.

Este é o caso ideal, é claro. Utilizar o travão dianteiro, mas modulá-lo. Quando, nas condições acima mencionadas, apenas se tiver em mente que os resultados acima referidos podem acontecer devido a demasiada pressão no travão dianteiro (basicamente se parar apenas com o travão dianteiro).

O conselho prático: em terreno acidentado, considerar deslocar um pouco o equilíbrio de travagem para a roda traseira (por exemplo 60% frente 40% traseira).

Outras boas respostas não mencionaram a equitação em grupo. Se estiver a andar numa linha de ritmo, em grupo, em carrossel, etc., não deve usar o travão dianteiro excepto em situações de emergência. Em suma, sempre que tiver alguém a pedalar atrás de si, terá de abrandar gradualmente sempre que possível e o seu travão dianteiro torna-o muito mais lento.

Uma vez que ando muito em grupo, uso primeiro os meus travões traseiros, o que não é típico.

A táctica básica para utilizar o travão dianteiro é deslocar o peso para trás no assento à medida que se agarra o travão. É necessária muita experiência para tornar este hábito automático, mas impedi-lo-á de se virar mesmo em situações de emergência. Poderá ainda ter a roda traseira a saltar se agarrar com muita força, mas não passará por cima do guiador.

Se, por alguma razão, estiver a montar usando apenas uma mão.

Tenho travões hidráulicos de disco: que parecem poder parar um camião; e ando sobre superfícies pavimentadas.

Se alguma vez apertasse o travão da frente o mais forte que pudesse, não tenho dúvidas de que virava.

Quando aperto ambos os travões semi-rígidos, por exemplo para uma paragem de emergência, então a roda traseira começa a encaixar. A roda traseira começará a derrapar antes da roda da frente: porque o peso é atirado para a frente ao travar, por isso há mais ‘peso’ na roda da frente do que na de trás, e o atrito ou a aderência é proporcional à força descendente. A roda traseira começa a derrapar, portanto, é um aviso de que está a sair demasiado peso da roda traseira, e por isso um aviso para não se travar com tanta força.

A roda traseira está a ficar um pouco mais pesada, quando se chega a uma paragem de emergência em linha recta.

Uma vez, no entanto, usei ambos os travões, ao contornar uma curva: e a roda traseira deslizou para fora de baixo de mim, e eu desci.

Por isso, agora quando estou a travar ao contornar uma curva, só uso o travão da frente: é sempre menos provável que derrape do que a roda traseira, e tenho dificuldade em imaginá-la a derrapar (no extremo seria mais provável que a OMI me virasse sobre o guiador do que a derrapar, excepto quando a superfície da estrada está comprometida por gelo ou sujidade).

Na verdade, pode sempre usar o travão dianteiro, mas nunca deve bloquear a roda dianteira se o guiador não estiver na posição direita. Definitivamente, não quer que a roda dianteira patine porque não a pode controlar. Além disso, isto aplica uma força de torção ao guiador e pode puxar para fora das suas mãos.

FYI: apesar das outras respostas ditas, a inércia empurra-o do selim em direcção ao guiador quando desacelera qualquer travão que utilize, dianteiro, traseiro ou ambos. Pode-se voar sobre o guiador porque desacelera com demasiada força, independentemente do travão utilizado.

Além disso, os adultos têm mais massa do que as crianças, e por isso têm mais hipóteses de sobrevoar o centro de massa elevada de bicicleta-ciclista.