Triple vs Double chainring?

A ideia costumava ser que um triplo era apenas um duplo com um anel extra pequeno, ‘avó’ (ou seja, só as avós precisariam de usar esse anel), por isso havia definitivamente algum snobismo num triplo; que foi concebido para aqueles que precisavam de um pouco mais de ajuda. Assim, na corrida de treino do clube, poderia ser provocado por isso. (Google para “anel triplo de avó” para vários fóruns de discussão e brincadeiras; não se preocupe, a maioria das respostas são SFW.)

Praticamente, o que tende a significar não é necessariamente uma engrenagem maior no topo (isto é, anel grande à frente e anel pequeno atrás) mas uma engrenagem muito mais baixa no fundo, para as colinas. Assim, com a mesma cassete traseira poderá comparar um 50/34 duplo para um 50/39/30 triplo (embora um 50/34 seja provavelmente mais o que se chama hoje em dia um ‘compacto’). Essa gama de triplo combinada com uma cassete traseira típica de 12-28 funcionaria para a maioria das colinas.

Também se obtêm muito mais opções; por isso, obtêm-se as rácios eficazes semelhantes de várias maneiras, porque as gamas no anel grande sobrepõem-se mais com o meio, e o meio com o pequeno. Além disso, as engrenagens estão mais próximas - por isso é mais provável que encontre algo que funcione bem na altura certa.

Também é mais fácil mudar no anel dianteiro de um triplo, num compacto terá muitas vezes de mudar uma ou duas engrenagens na parte de trás quando passar para o anel dianteiro maior, o que significa que a corrente está a ser puxada para ambos os lados e esticada um pouco mais. Mas no triplo, não está tão longe, pelo que muitas vezes não precisará de mudar a traseira ao mesmo tempo que muda a frente.

Como os outros afirmaram, não há nada de errado com os vários tipos de comboios de tracção (triplo, duplo, 1x, simples, etc.). Os comboios compactos e triplos estão a tornar-se mais comuns porque proporcionam um conjunto mais fácil de opções para a condução casual. Um duplo tradicional para uma bicicleta de estrada pode ser mais do que a maioria das pessoas deseja para a condução ocasional. Por exemplo, se pegar numa marca de bicicleta e olhar para a sua bicicleta de estrada de entrada, esta terá tipicamente um triplo ou compacto. A bicicleta de gama alta terá frequentemente um duplo ou compacto tradicional.

Na minha experiência (leia-se, a minha opinião) um triplo oferece um par de “contras”:

• A manutenção para um triplo é um pouco mais complicada. Em vez de ajustar um desviador frontal para duas posições, tem de se ajustar para três posições. Isto não é preventivamente mais difícil, apenas com mais opções há mais para acertar para uma mudança adequada.
• Um triplo cria mais hipóteses de cruzar encadeamentos. É aqui que a corrente está num ângulo excessivo que pode causar desgaste. Com um triplo pode argumentar-se que pode estar em qualquer engrenagem na cassete traseira sem problemas se estiver no anel do meio da corrente (embora ainda não seja recomendado), “perde” mais da cassete quando está nos anéis pequenos ou grandes. Mais uma vez, isto é apenas algo com que se aprende a lidar, mas eu pessoalmente achei irritante em certas situações (corridas e ciclismo de montanha).

Obviamente, quanto mais simples melhor, e um triplo é um pouco mais, er, “crankier” para manter e usar do que um duplo. Mas na maioria das bicicletas isso significará que terá tanto uma engrenagem ligeiramente maior como uma significativamente mais pequena, para além de ter “saltos” mais próximos entre as engrenagens. Exactamente como tudo isto irá funcionar depende da escolha do fabricante de rodas dentadas, claro (ou da sua escolha de substituições pós-mercado).

Embora os snobs das bicicletas possam virar o nariz em triplos, há muito pouco de errado com elas e muito de “certo”. Os dois únicos negativos são um ligeiro aumento na dificuldade de deslocar o desviador frontal (minimizado com mudanças indexadas devidamente ajustadas) e o insignificante peso adicional.

A obtenção ou não de um triplo depende realmente de:

1. Nível de aptidão física.
2. Geografia na área de equitação.
3. Objectivo de comprar uma bicicleta.

Se não está (actualmente) em forma de bicicleta, então um triplo é realmente uma boa ideia. Se estiver a comprar uma bicicleta para recreação e na esperança de melhorar a sua forma física, a última coisa que lhe interessa é poupar algumas gramas numa manivela mais leve com menos opções de engrenagem. O que lhe interessa é ter uma bicicleta que lhe permita andar onde quiser sem ter de tomar a decisão de “oh não, aí vem aquela colina que não posso subir porque não tenho a engrenagem certa”. Dito isto, mesmo com um triplo ainda há colinas que um ciclista incapaz de subir (eu vivo em Boulder, CO e há algumas subidas que até os ciclistas “aptos” têm dificuldade em subir).

A Geografia desempenha um papel enorme na engrenagem. Como eu disse, vivo em Boulder, CO e uso principalmente um duplo compacto para treino (um duplo compacto tem uma engrenagem mais fácil do que um duplo normal). Uso um duplo normal para a maioria das corridas, mas sabe-se que corro com um compacto. É bastante comum ver ciclistas por aqui a usar triplos, pois há algumas subidas bastante duras (e longas) na área.

Qual é a sua razão para comprar uma bicicleta? Treino durante um século? Voltar a ficar em forma? Comboio? Entrar em ciclismo e esperar fazer algumas corridas?

Honestamente, não há uma resposta errada.

O meu conselho seria que a loja de bicicletas lhe permitisse fazer uma demonstração de uma bicicleta com um duplo para o fim-de-semana e fazer algumas pedaladas. Se achar que precisa de mais equipamento, arranje uma manivela tripla.

Ninguém mencionou a melhor coisa sobre um triplo. Facilidade de mudança. Agora tenho um duplo e o problema com as mudanças é que parece estar sempre na engrenagem errada. Com um triplo se estiver a 20 mph ou mais o seu no grande anel. Se estiver a 10 mph ou menos, está no anel pequeno. Todo o resto do tempo (que é 70%+), está no meio. Com um duplo a uma velocidade média !5 mph a 18 mph está a subir no anel pequeno ou a descer no grande. Acaba por mudar a corrente ao longo de toda a viagem. Triplo é apenas mais fácil.

O positivo de uma manivela tripla é uma gama maior de engrenagens. Uma manivela tripla dar-lhe-á uma engrenagem mais baixa que poderá ser útil para subir colinas íngremes.

O negativo de uma manivela tripla é o peso. Tem uma engrenagem extra grande que pesará provavelmente cerca de 8 ou 10 onças. Uma vez que essas onças estão numa parte da bicicleta que gira, elas são importantes.

Portanto, se planeia subir colinas realmente íngremes, uma manivela tripla pode ajudar. Caso contrário, provavelmente não a quer.

Como um aparte, comprei recentemente uma bicicleta com uma manivela tripla e desejo agora que tivesse ido com a manivela dupla. Quase nunca uso a marcha mais baixa, por isso é apenas um peso extra. É claro que não subo montanhas íngremes.

Considere escalar um grau de 15% quando estiver a dar uma volta rápida de 60 milhas, contra quando tiver completado 150 milhas de um século duplo com 20.000 pés de escalada. Ou supondo que está num brevet de 1200 pés? Qualquer cavaleiro vai enfrentar alguma distância montanhosa onde seria vantajoso ter velocidades mais baixas.

Uma vantagem dos triplos sobre os compactos é que a mudança entre as velocidades é mais fácil: tem de se mover entre mais velocidades na traseira num compacto.

A propósito, estou apenas a fazer uma estimativa. Estou prestes a colocar um triplo por um século duplo muito acidentado.

Primeiro, se for um Clydesdale, então provavelmente deveria ter um triplo.

Mas em geral, as vantagens de um triplo são:

Um triplo pode rodar um poço de elevador. As mudanças de velocidade são mais naturais e precisas.
As suas pernas girarão para fora antes da engrenagem superior. Na prática, um triplo tem uma melhor linha de corrente. Um triplo é mais amável até aos joelhos.

As vantagens de um duplo são:

_Umas onças a menos e uns poucos dólares a menos. Uma posição mais estreita do pedal, 7mm.
No papel, um duplo tem uma melhor linha de corrente. Um duplo é um pedal mais leve e mais aéreo.

O custo do peso de um triplo é o seguinte:

Anel de corrente + parafusos de anel de corrente, (Chorus, 767 - 670 = 97g) Descarrilador traseiro de gaiola longa vs gaiola curta, (Record, 205-187 = 18g) Descarrilador dianteiro triplo vs duplo, (Centauro, 107-92 = 15g) Suporte inferior mais largo, 115 vs 108, (Phil Wood, 221-208 = 13g)

Na verdade, é menos do que o total 97+18+15+13 = 143 gramas. O 97g compara um 175 vs 172,5 porque são os dados que o WeightWeanies tinha disponível.

Esta é uma muito boa história de tamanhos de correntes. http://www.bikehugger.com/post/view/the-rise-of-the-compact-crank

Eu acrescentaria que Campagnolo reintroduziu o triplo nas suas linhas 10S e 11S. http://velonews.competitor.com/2012/05/bikes-and-tech/campagnolo-unveils-new-triple-cranksets-compact-gearing_219086

Os cavaleiros Pro usam duplas de corrida e duplas compactas, especialmente depois do desempenho heróico de Tyler Hamilon no TDF de 2003. Se for patrocinado e quiser uma bicicleta de 6800 gramas, talvez não queira uma tripla. Mas só é preciso passar por alguém que se levanta uma vez para conseguir o objectivo de um triplo.

BTW, o 11S existe sobretudo para esconder algumas das falhas do duplo. Para mim 3x10S, 53/42/30 x 13-29 cobre tudo em todo o lado. Não vejo o ponto de 3x11S.

Bem, deve ser salientado que Campy etc. tem agora RDs que podem lidar com até 32T. Um compacto de 34-32 é comparável a um triplo de 30-29. Sheldon Brown salienta que se pode ir abaixo de um 30 num triplo trocando o interior, até cerca de um 26. Mas isto é inútil para a maioria das pessoas e para mim, estou feliz com o meu triplo. http://sheldonbrown.com/harris/chainrings/74.html

Andei durante muitos anos num triplo de alta velocidade de 9 velocidades. Embora raramente utilizasse a engrenagem da avó, quando precisei, fiquei muito contente por tê-la. A minha nova bicicleta, porém, tem um conjunto de manivelas compacto (duplo). Com um conjunto de 28 traseiros, vai quase tão baixo como o triplo, que tinha um 25. Com um grupo de dez velocidades, não se perde muito espaçamento de mudanças. Por isso, com um 10, iria para as manivelas compactas. Com um 9, um triplo continua a ser um concorrente.

A principal razão para evitar um triplo é o ego. Se tiver algum, não quer um. Se é menos egocêntrico, e cavalga num lugar onde as engrenagens baixas são importantes, então, por todos os meios, considere-o. O peso não significa muito (sem as coisas relacionadas com o ego), e há poucas pessoas suficientemente fortes para subir colinas a sério que também não têm egos para igualar essa capacidade.

Tenho 180lbs e subo 3000’ com cerca de 200w (powertap) num dia normal. Tenho um triplo nas bicicletas que subo aquelas colinas e não tenho medo de o usar com o meu grupo de 34t. Teria de ser capaz de fazer 240w durante uma hora para dar as mudanças baixas, e na minha idade, essa melhoria não vai acontecer.

Tradicionalmente, as bicicletas de estrada puras não têm uma manivela tripla. É uma coisa cultural, como admitir que não se é suficientemente forte. Há algo de macho nisso, penso eu.

Isso, e peso. Quando se paga mais mil dólares para que a bicicleta seja um pouco mais leve, não se vai querer acrescentar peso desnecessário.

Mas, mais uma vez, tudo depende da geografia onde se monta e do seu estado físico.

Descubra que tipo de pedalada se vai fazer e obtenha a bicicleta que se adapta às necessidades. E se quiser uma manivela tripla, não a obtenha só porque o seu pai lhe disse para não a adquirir. É você que vai andar na bicicleta, não ele.

Tenho 67 anos e vivo na Noruega. Como atleta activo, sinto que a discussão sobre engrenagem está demasiado concentrada no desempenho máximo. Vou para um triplo porque a maioria . a tempo, do treino é de baixa intensidade. O problema não é como ir suficientemente rápido, mas como manter uma intensidade suficientemente baixa A TODOS OS TEMPOS, de modo a não treinar demasiado nas colinas. O sobre-treino é muito comum em longas viagens. 118-120 na planície, 140 - ? de subida.

Ando num triplo que me dá uma marcha baixa de cerca de 22 polegadas, não a uso frequentemente, mas quando preciso, posso rodar para além dos outros num compacto. Somos um grupo de ciclismo sénior e o triplo torna-se mais importante com idades superiores a 70 anos.

Para mim as grandes vantagens do triplo (ex. 52/39/30) são:

1. As duas engrenagens 52 & 39 na frente para quase todos os passeios - um duplo clássico com rácios não muito afastados, 39 ideal para o país rolante. Nunca giro em descidas ao contrário dos cavaleiros compactos com os seus 50/34

2. 30 na frente para colinas muito íngremes ou quando estou cansado/totalmente exausto no final de um grande desportivo, por exemplo, a última subida na Etape du Tour. Combino isto com uma cassete de 12-30 10 velocidades para um mínimo de 30 - 30. Vi muitos cavaleiros duplos compactos incapazes de manter uma cadência sensata e cãibras devido à tensão em colinas íngremes ou subidas muito longas (embora suponho que poderiam ter usado o kit ‘trepadores’ da SRAM com uma cassete com a maior roda dentada de 32).

Contudo, o meu MTB tinha um triplo, e raramente senti a necessidade de usar a engrenagem mais pequena, mesmo em inclinações muito íngremes.

Ou você está muito em forma, ou os seus passeios no MTB não são assim tão íngremes…

Seja como for, vamos considerar uma bicicleta de corrida de peso típico:

anel de corrente 34T / cassete 24T * circunferência da roda 2. 1m = cerca de 3m por rotação da manivela

Num MTB obteria um anel de corrente médio 32-34T e, portanto, a mesma engrenagem corresponde aproximadamente a :

anel de corrente 34T / cassete 23T * circunferência da roda 2.0m

Portanto, verifique qual o número que corresponde à engrenagem de 22-23 dentes no seu MTB, este deve ser o número 4-5, e suba a colina mais íngreme que andaria com a sua bicicleta de corrida, não utilizando engrenagens mais fáceis do que esta. Isso dar-lhe-á uma boa visão do quão fácil/duro pode esperar que seja.