Quais são os benefícios dos pneus 700c23?

Os pneus mais largos são mais rápidos

Cada estudo sobre a resistência ao rolamento (incluindo os realizados pelos principais fabricantes de pneus) demonstra claramente que os pneus mais largos têm uma resistência ao rolamento MAIS baixa e não apenas à mesma pressão. Isto também é verificado por muitas pessoas (incluindo eu próprio) que utilizam regularmente pneus 25mm-28mm e muito mais largos e nunca voltarão a nada mais estreito.

Para a grande maioria dos ciclistas de estrada não existe uma única razão racional (para além do tempo de percurso) para utilizar pneus de 23mm se o mesmo modelo estiver disponível em 25 ou 28 ou maior largura. Em algumas estradas más (por exemplo, Reino Unido) é na realidade insensato e perigoso saltar em torno de um pedaço de borracha tão estreito.

Há várias razões pelas quais o mito dos pneus “rápidos” estreitos ainda está vivo e a dar pontapés.

1. 23mm está em todo o lado desde os anúncios, a sua loja de bicicletas local, o clube de ciclismo até ao TdF. É inconcebível para a maioria das pessoas pensar que tantas pessoas à sua volta poderiam enganar-se tanto. A maioria das pessoas apenas vai com o fluxo e não faz perguntas.

2. As pessoas acreditam que podem “sentir” a resistência ao rolamento e se os pneus estreitos forem bombeados até aos seus 100-120PSI habituais, sentem-se rápidas. Não se pode sentir a resistência ao rolamento mas é necessário medir metodologicamente com um medidor de potência de algum tipo. A firmeza e o desconforto não se traduzem em velocidade, bem pelo contrário.

3. É uma crença comum que a resistência ao rolamento é apenas uma função de um adesivo de contacto e quanto mais baixa a área de contacto, mais rápido é o pneu. Os factos são que a forma de um adesivo de contacto e o volume são mais importantes do que a área total.

4. As pessoas assumem que a resistência ao rolamento é apenas histerese (atrito/resistência com o próprio pneu) e nada mais. Desconhecem (ou ignoram) as “perdas por suspensão” que ocorrem em algumas estradas menos do que perfeitamente lisas (a maioria) e que se trata de energia perdida ao levantar o ciclista/bicicleta em imperfeições da superfície. Pela mesma razão, mas a uma escala muito maior, a maioria dos ciclistas de montanha experientes com meio cérebro corre os seus pneus a uma baixa pressão para ir mais depressa, uma vez que mesmo pequenos obstáculos (mesmo campo acidentado ou cascalho) são absorvidos mais eficazmente com menos energia perdida.

5. As pessoas confundem suposições e crenças com provas concretas. Quantas vezes já leu/ouviu: “Certamente há uma razão pela qual os pneus 23mm são tão populares…” “Certamente se os profissionais utilizam pneus de 23mm…” As suposições não provam nada.

6. Algumas pessoas (como um dos cartazes) experimentaram pneus mais largos e acharam-nos mais lentos. Só a comparação de pneus idênticos em tamanhos diferentes faz sentido e é bastante óbvio que um Michelin Pro3 de 23mm vai ser mais rápido que um Gatorskin de 28mm devido a um desenho diferente. Também a diferença de velocidade que a diferença de 2-3mm oferece é muito provavelmente muito pequena e só pode ser medida durante testes repetidos com um medidor de potência a vários níveis de pressão para encontrar o ponto doce de cada pneu.

7. Muitas pessoas nunca tentaram nada mais amplo, uma vez que os seus quadros/forquilhas não têm espaço suficiente e as bicicletas mais sensatas e práticas que levam pneus mais largos não são “boas/ rápidas” o suficiente para elas ou não têm uma aparência correcta. Nunca tentaram pneus mais largos e rápidos como Rivendell Jack Browns 33.3333mm ou Schwalbe Kojaks 35mm ou alguns pneus rápidos 650B. Nunca rodaram um par de pneus de bicicleta de montanha Fred 120TPI 3oog completamente arrojados 26x2.00 Schwalbe Furious Fred 120TPI na estrada. Pode ser um abridor de olhos.

8. Pneus estreitos podem ser bombeados até pressões mais elevadas e uma pressão mais elevada equivale a mais velocidade. Isso é incorrecto*. À medida que se aumenta a pressão, a resistência ao rolamento vai diminuindo, mas a um certo ponto começa a subir acentuadamente devido à capacidade reduzida do pneu para se adaptar à superfície da estrada não perfeita (perdas de suspensão). Mesmo numa pista/velódromo, não beneficiará de 200PSI.
   Para cada largura/volume de pneu, superfície da estrada e combinação de peso do ciclista, há sempre uma pressão óptima (mais rápida). A alta pressão, por si só, não significa absolutamente nada.

9. Os profissionais utilizam-na! Este é o argumento preferido dos defensores do status quo. Não se pode argumentar com ele, pois não?

Bem… os profissionais andam a velocidades completamente diferentes e por isso os benefícios aéreos são provavelmente mais significativos do que a resistência ao rolamento. Um piloto amador médio seria ingénuo ao preocupar-se com as diferenças de fluxo de ar entre pneus de 23-28mm. O peso é também crucial, uma vez que ganhar a etapa / carreira futura pode ser decidido numa única subida. Mais uma vez, as pessoas preocupadas com a diferença de peso de várias gramas (rotativas ou não) podem ser ligeiramente ansiosas demais.

Os profissionais também usavam pneus de 19mm no passado e agora estão a migrar muito lentamente para pneus de 25mm. Estavam errados na altura, ou estão errados agora ou estarão errados no futuro? E se descobrirem que 28mm é ainda melhor? Estarão todos a segui-los cegamente? A verdade é que eles são tão culpados como eu e você de sermos humanos e usarmos coisas que parecem certas e também não são imunes à pressão dos colegas.

A comunidade de ciclismo de estrada tende a ser muito tradicional, conservadora e protectora do status quo, como já experimentei noutros fóruns e na vida real, mas por ter uma mente aberta e abraçar coisas “novas” pode beneficiar muito o ciclismo.

Sim, os pneus mais estreitos pesam menos e têm muito menos resistência ao rolamento. Também criam menos resistência ao rolamento.

Mas está certo que existe uma tendência para colocar os pneus mais estreitos em bicicletas de “estrada”, mesmo que claramente não sejam da classe “competição”. Suspeito que isto se deve ao facto de, como vários outros aspectos de uma bicicleta, os pneus mais estreitos serem simplesmente percebidos (pela maioria) como “melhores” e talvez “mais sexy”, e por isso ficam melhor no chão da sala de exposições.

(E note-se que uma bicicleta barata está apta a ter pneus de 23mm classificados a 85psi - abaixo do ideal para muitas situações, enquanto uma bicicleta melhor pode ter pneus de 27mm classificados a 105psi. Eu corro os meus pneus de 35mm a 100psi).

A largura dos pneus (e a pressão dos pneus) é controversa porque é extremamente difícil encontrar dados significativos e porque há tantas variáveis envolvidas. As variáveis incluem tanto as preferências dos ciclistas, tais como velocidade, conforto, preço e durabilidade, como factores físicos, tais como largura do pneu, peso, tipos de borracha, carcaças, superfícies de estrada, etc.

As questões em que todos concordam são que os pneus mais estreitos têm menos peso, menos resistência aerodinâmica, e menos conforto do que os pneus mais largos. O peso inclui tanto o próprio pneu (cerca de 100 g por pneu para mudar de 23mm para 28mm) como a câmara maior para acompanhá-lo (cerca de 25 g por câmara). Isto dá um total de cerca de 250 g, o que para a aceleração é equivalente a cerca de 500 g na estrutura. O arrasto é mais difícil de quantificar, mas um pneu mais fino é mais aerodinâmico do que um pneu mais largo. O conforto também é difícil de quantificar, mas um pneu mais largo e uma pressão mais baixa são geralmente mais confortáveis.

A resistência ao rolamento é uma questão litigiosa. Lennard Zinn escreveu duas colunas sobre resistência ao rolamento: A sério, os pneus mais largos têm menor resistência ao rolamento do que os seus irmãos mais estreitos e Mais uma vez, os pneus maiores rolam mais depressa , citando dados e comentários de Schwalbe, Wheel Energy, e Zipp. Críticos como Lloyd Chambers (em Are Wider Road Bike Tires Faster ) notaram que tais comparações assumem que os pneus assumem pressão igual para pneus de larguras diferentes, ignoram a aerodinâmica e a manipulação, e assumem cargas irrealisticamente baixas (50 kg). Parece que os pneus mais largos têm provavelmente menor resistência ao rolamento, mas esta posição não parece ter sido ainda totalmente comprovada.

Qualquer que seja o ideal teórico, existem algumas questões críticas que tornam os pneus largos menos práticos para muitos ciclistas. Primeiro, a maioria das bicicletas de estrada são concebidas para pneus de 23mm e podem não ter folga para pneus de 27mm ou mais largos. Segundo, a maioria dos pneus de estrada vendidos são de 23mm, e os pneus mais largos podem ser difíceis de encontrar e mais caros. Terceiro, a maioria dos pneus largos são concebidos para uso em bicicletas utilitárias e são mais pesados e menos maleáveis do que os pneus de corrida. Quarto, os pneus largos podem ser menos estáveis em jantes concebidas para pneus estreitos de acordo com Zipp ).

Há algumas indicações de que os pneus mais largos concebidos especificamente para a velocidade podem ter menor resistência ao rolamento do que os pneus mais finos, mas este é apenas um dos muitos factores importantes que os ciclistas devem considerar.

Pneus mais estreitos suportam pressões mais elevadas para construções semelhantes e, basicamente, pressões mais elevadas equivalem a velocidades mais elevadas. Enquanto um pneu mais largo, inflado à mesma pressão, apresentaria uma menor resistência ao rolamento (completamente uma mancha de contacto mais pequena), como Sheldon Brown aponta , este efeito diferente de dois pneus semelhantes que diferem apenas pela largura é inteiramente a razão pela qual são diferentes.

Para a maioria das condições obtém-se uma condução mais confortável em pneus mais largos com pressões ligeiramente mais baixas, mas para chegar a esse ponto, negocia-se a velocidade.

Pressões mais elevadas também lhe dão alguma protecção inerente contra furos - um pneu bem mantido sob pressão mais elevada repelirá potenciais cortes mais eficazmente do que um pneu de construção semelhante sob pressão mais baixa.

Por isso, sou um novato no mundo da bicicleta. Tive de comprar uma bicicleta Trek Cross-rip com pneus de bicicleta semi-slick 700 x 32c. Cansei-me de toda a gente me passar nesta única trilha asfáltica. Vários meses depois, comprei pneus 700 x 23c. Que diferença! Consegui viajar 4-5 milhas mais rápido com a largura mais estreita. É tudo o que sei e posso contribuir para isso. Espero que isso ajude alguém.

Peso. Quanto menos peso sobre as rodas, melhor. O mesmo para a resistência ao rolamento.

Por causa de um pneu rebentado, fiz esta pergunta através de um teste do mundo real durante a última semana. Normalmente viajo na minha bicicleta de montanha, mas mudei para a minha bicicleta de estrada talvez há 3 ou 4 semanas apenas por diversão. Já não andava nela há pelo menos um ano e por isso estava muito atento à velocidade; era cerca de 25% mais rápida do que na minha bicicleta de montanha … isto, claro, ainda não tem nada a ver com a pergunta, excepto tentar dar alguma credibilidade aos meus questionáveis poderes de observação no que diz respeito à informação muito subjectiva que se aproxima.

Os pneus da minha bicicleta de estrada eram de 700x25 e eu mantive-os a pouco mais de 100psi. O pneu de trás rebentou na sexta-feira passada. Por isso comprei novos 700x28’s (Continental Gatorskins se isso importar) durante o fim-de-semana. Enchi-os a pouco mais de 100psi e recalibrei o meu velocímetro para a distância de rolamento muito maior.

E eles são mais lentos. Esta é, evidentemente, a informação subjectiva prometida. Mas como estava a prestar tanta atenção às minhas velocidades numa base regular no meu trajecto muito plano, eu pensei tenho um bom controlo sobre as velocidades relativas. Com os 700x25 eu viajava regularmente a 15,5mph a 16mph. Com estes novos pneus, as minhas velocidades são regularmente de 14,5 a 15mph.

O “teste” não é inteiramente “maçãs para maçãs”. Enquanto tanto os pneus velhos como os novos têm superfícies de rolamento equivalentes, os novos pneus são mais pesados do que os velhos 700x25’s de papel fino (ainda mais pesados do que seria o caso entre o mesmo pneu de marca de tamanho diferente).

Não é mencionada a largura da jante - que é tão crítica como a questão de pneus mais largos.

Um pneu mais largo numa jante estreita proporciona conforto e aderência, mas não uma menor resistência ao rolamento. Penso que isto foi medido numa edição recente da revista Cyclist (Reino Unido).

Os fabricantes estão agora a produzir jantes que se encontram na gama ou na largura externa de 21-23mm. Com uma jante larga, ou seja, 23mm, é possível rodar um pneu de 23mm e ainda assim beneficiar de uma menor resistência ao rolamento.

Porque as bicicletas de estrada são destinadas a andar depressa. E um pneu de 23 mm é mais rápido que um de 28. Claro, não é suficiente fazer uma diferença notável para 99% de todas as pessoas que compram essas bicicletas… mas todas essas pessoas pensam que estão no 1%.

Penso que como os pneus de 23mm têm tipicamente pressões mais elevadas e uma maior área de contacto com o pavimento, alcançar alta velocidade é fácil, mas manter a velocidade é difícil.