Tenho algumas jantes de MTB sem câmara novas e gostaria de evitar comprar pneus novos para elas. Os pneus são razoavelmente robustos (Continental Race King Protection - 4 lonas / total 240tpi) e tenho selante. Pelo que sei, os flancos não são tão resistentes, pelo que não se pode correr com pressões tão baixas como os pneus UST, mas por mim tudo bem.
Algum outro problema potencial?
Tenho esperado até ter tempo suficiente para dar uma resposta adequada, porque a resposta à pergunta do título é “depende” e é um “depende” muito importante. Passa a gama do sim ao absolutamente não. Também quero cobrir aqui os pneus de bicicleta de estrada, pois não quero que as pessoas façam o salto de “está bem para bicicletas de montanha” para “está bem para bicicletas de estrada”. As bicicletas de ciclocross situam-se mesmo no meio, dependendo da pressão que se gosta de correr
Para bicicletas de montanha, pode-se correr praticamente qualquer pneu que se queira numa jante sem câmara, desde que use selante . Há algumas excepções, uma vez que eu cobri na minha resposta aqui. Também é importante notar que quando se vai sem câmara não se pode correr mais a parte alta da gama de pressão dos pneus. Quanto mais largo for o pneu, mais isto é verdade. A maioria das pessoas não tem qualquer intenção de mudar para sem câmara e de bombear os seus pneus para cima apertado, mas depois mais uma vez ficaria surpreendido.
Para os pneus ciclocross, praticamente tudo acima se mantém verdadeiro, especialmente o bit acima da pressão. Se está a considerar correr qualquer coisa acima dos 50psi, precisa de obter um pneu de ciclocross sem câmara dedicado. Caso contrário não vale o risco.
Para a estrada, a resposta é um não enfático e inequívoco. Você cannot corre pneus de estrada feitos para câmaras de ar numa instalação sem câmara. Nunca. Eles rebentarão a jante, esperançosamente antes mesmo de os levar à pressão, e você será ferido ou morto. Pode converter uma jante normal para uma instalação sem câmara com um kit, mas não pode rodar um pneu de estrada normal em qualquer instalação de estrada sem câmara. Se quiser saber porquê, continue a ler…
A razão pela qual os pneus pneumáticos funcionam é porque estão a empurrar para fora na parede da câmara ou pneu. PSI significa libras por polegada quadrada . Presumo que todos já sabem disso, mas o que alguns ainda não pensaram é que o termo é bastante literal. Para cada 1 PSI que bombeia o pneu, a pressão do ar no interior está literalmente a exercer uma libra de força por polegada quadrada no interior em relação à pressão atmosférica exterior. É por isso que se for um ciclista de 150lb, bicicleta e tudo, e se tiver os seus pneus bombeados até 100psi, tem um total de 1,5 polegadas quadradas de borracha em contacto com a estrada (há outras circunstâncias a ter em conta aqui, como carcaça e composto, mas aqui não vamos fazer física de materiais nitpick). Isso também significa que tem enormes quantidades de pressão a tentar arrancar o seu pneu da jante em todas as direcções. O miçanga em arame (não dobrável) e kevlar (dobrável) é sempre tão ligeiramente esticado. Não é muito elástico, mas apenas o suficiente para que nenhum dos dois tipos de talão fique sentado na jante sob a quantidade de força que o ar dentro de um pneu de estrada bombeado está a exercer para fora sobre o pneu. Pense no que faz um tubo quando o enche demasiado fora do pneu - ele expande-se para um diâmetro muito maior do que a sua roda. O seu pneu está a fazer a mesma coisa numa escala muito mais pequena. É o suficiente para que um talão padrão sem câmara no lugar possa sair do canal onde se senta e sobre a borda da jante, causando resultados catastróficos se estiver a rolar.
Com uma câmara no lugar dentro de uma jante, a pressão de ar empurra primeiro contra a câmara que, por sua vez, empurra contra o pneu que liga o talão no lugar contra a jante. A interacção entre a câmara de ar que empurra contra o pneu e a pressão de ar que empurra contra o pneu é um pouco diferente. A câmara de ar ajuda a reforçar a pressão contra o talão e a bloqueá-lo no lugar, enquanto que a pressão do ar por si só não é suficiente para combater a necessidade do pneu de se expandir em diâmetro.
Então, como é que os pneus de estrada sem câmara (e o ciclocross “oficial” sem câmara) resolvem este problema? Em vez de um kevlar ou um fio de arame - ambos têm um pouco de elasticidade - os pneus de estrada sem câmara utilizam um fio de fibra de carbono que praticamente não tem elasticidade alguma. Uma vez que não esticam, as esferas de fibra de carbono não são susceptíveis à pressão no interior do pneu, arrancando-as da jante como um cordão normal (mencionarei que os pneus de estrada sem câmara têm tipicamente também um cordão com formas um pouco diferentes, mas isto é mais para evitar arrotar quando combinadas com uma jante oficial de estrada sem câmara). É por isso que se pode converter uma jante de estrada padrão em sem câmara mas não se pode cannot cannot rodar um pneu de estrada padrão numa configuração sem câmara, com ou sem câmara oficial.
O mesmo problema descrito para os sem câmara de estrada pode aplicar-se a configurações de ciclocross ou bicicletas de montanha se a pressão for suficientemente alta. É por isso que os pneus sem câmara de fibra de carbono estão disponíveis para ciclocross, mas é possível rodar um pneu normal sem câmara a uma pressão mais baixa. Para bicicletas de montanha, as esferas não elásticas simplesmente não são necessárias porque ninguém no seu perfeito juízo bombeia um pneu mtb tão apertado para começar com - sem câmara ou não.
Sim, pode certamente utilizar pneus normais com jantes sem câmara. Eu faço-o e está tudo bem.
Mas pode expiar alguns problemas (da minha própria experiência e do que vi):
A pressão relativamente alta (30+ psi) corrige a maioria destes potenciais problemas. E as bicicletas de suspensão total têm menos possibilidade de obter um furo se estiver a percorrer trilhos, floresta, etc. Assim, obtém mais vantagens, do que desvantagens, da utilização de jantes sem câmara com pneus normais.
E ainda é uma boa ideia ter uma câmara de reserva e uma bomba na sua mochila, porque pode obter um furo maior ou mesmo cortar e selar será inútil.
Nunca brinquei com pneus de bicicleta sem câmara, mas presumo que existam semelhanças conceptuais com os pneus de automóvel sem câmara. Primeiro, um pneu sem câmara não é realmente sem câmara – existe uma “câmara” (camada fina de borracha sólida) laminada para o interior do pneu para conter o ar. Presumivelmente o vedante que tem serviria o mesmo propósito, mas não é claro quão bem.
Segundo, o pneu sem câmara tem uma área de talão especialmente concebida, mais suave do que um pneu do tipo câmara e concebida para vedar firmemente à jante. O seu pneu típico de bicicleta tem uma área de talão bastante áspera, e não uma que naturalmente faria uma selagem apertada. Mas mais uma vez, o vedante pode compensar isto até um grau.
Quanto às paredes laterais, o problema provável seria que as paredes laterais do pneu tipo câmara não são suficientemente flexíveis (e o talão não é suficientemente rígido), e assim, quando flexionado, pode não permitir que o talão permaneça em contacto estreito com a jante. Isto pode resultar em falhas de vedação ao atingir uma lomba, etc.
Utilizo para executar uma jante BST do Stan com pneu Maxxis High Roller 2 exo sem câmara de ar. Ficavam sem câmara de ar facilmente funcionava bem para quase todos os meus ciclistas, mas se saltasse/tirasse mais de 4 pés o meu pneu traseiro rebentaria no talão. Peso cerca de 200 e corro cerca de 30 psi. Comprei os pneus prontos sem câmara porque o Stan diz que se pode usar praticamente qualquer pneu, mas depois da minha experiência, pessoalmente, nunca correrei nada a não ser um pneu pronto sem câmara.
Utilizar pneus sem câmara ou com câmara de ar pronta. Os corredores convertem frequentemente pneus do tipo câmara-de-ar em pneus sem câmara utilizando selante para uma montagem ultraleve, mas nem sempre é fiável. Esperar mais apartamentos, problemas de assentamento e selagem, e muita tentativa e erro com as conversões.
Suponho que queira mesmo correr sem banheira, uma vez que menciona selante.
Pode depender do aro de que dispõe. Jantes prontas ou sem tubos?
Um exemplo de jantes prontas para tubos são a linha popular das jantes do Stan. Têm um desenho especial a que chamam tecnologia de batimento de soquete, que agarra melhor um pneu nãoUST do que uma jante normal, para resistir aos arrotos, etc.
Tenho boa experiência com jantes e pneus conti do Stan, desde o Twister 1.9" Supersonic, Race King 2.0 Supersonic, Race King 2.0 Race Sport e X-King 2.2" Protection. Tudo funcionou bem, não com pressões extremamente baixas, mas com uma pressão muito mais baixa do que a que eu precisava para evitar a pressão com tubos, e com muito melhor aderência como resultado. Tenho cerca de 70Kg e corro cerca de 28-35PSI a maior parte do tempo (embora fosse possível descer para 25psi com os 2,2"‘s). Uma pressão mais baixa do que isso resultaria numa sensação de chafurdice através de cantos rápidos, e o arroto ocasional.
Se a sua jante estiver realmente sem câmara de ar, pode não agarrar também o pneu sem câmara de ar, resultando em alguns problemas. Diria para experimentar e ver como corre, uma vez que já tem os pneus e o vedante.
Estou a usar pneus Michelin sobre jantes brasileiras sem câmara. Tenho o kit NoTubess do Stan para fita adesiva e selagem.
A minha roda dianteira permanece perfeita, mas para a roda traseira o meu pneu escorregou da jante uma vez que eu era muito rápido numa colina com passos específicos, como @zetdotpi disse.
Neste caso, uma boa ideia é ter uma câmara de reserva e uma bomba na mochila, juntos ferramentas para remover a válvula.
