Qual é a desvantagem de eu comprar uma bicicleta de estrada em vez de uma híbrida?

A verdadeira resposta é que para um passeio de 9 km, praticamente qualquer bicicleta fará o truque. É difícil ficar desconfortável numa bicicleta (que lhe sirva) por tão pouco tempo.

No entanto, estou totalmente no acampamento de motociclistas de estrada sobre esta questão. Os híbridos são, na minha opinião, um compromisso sem benefícios reais. A maioria das pessoas não vai andar de bicicleta off-road (e a maioria das bicicletas de estrada pode lidar com curtos períodos de viagem off-road sem problemas). Selas almofadadas parecem óptimas para os novatos, mas desviam o peso dos seus sit bones e são praticamente desconfortáveis caso decida percorrer distâncias mais longas (por esta razão, não posso recomendar muito as selas de couro, particularmente as de Brooks’). Os pneus knobby que vêm de série na maioria dos híbridos têm más características de manuseamento na estrada, e na verdade resultam em menos tracção na estrada em condições húmidas (bicicletas não podem hidroplano ).

Pelo contrário, um penduricalho de estrada devidamente configurado oferece-lhe mais posições de mão através do guiador drop (nos apartamentos, nos capôs, e nas gotas) em comparação com apenas um. Isto será invaluável para viagens mais longas em que as suas mãos se cansam de manter uma posição. Podem vir com pneus mais largos e não de corrida (eu desloco-me em pneus 28C Panaracer Ribmo , e não tive um furo em mais de 10.000km). E os quadros apropriados para o deslocamento pendular vêm com patrões de rack e pannier, e muitos terão racks pré-instalados.

Assim, enquanto uma bicicleta híbrida funcionará, uma bicicleta de estrada devidamente equipada seria melhor na medida em que será capaz de se adaptar às suas necessidades se quiser percorrer distâncias mais longas ou juntar-se a passeios mais rápidos de grupo.

As duas principais vantagens de um híbrido são 1) que são mais confortáveis, e 2) que os pneus maiores o deixarão menos propenso a ter pneus furados. O “conforto” depende de uma série de factores - lembre-se, ninguém regista mais tempo nas suas bicicletas do que os ciclistas de estrada dedicados, e assim as bicicletas de estrada são feitas para o conforto - apenas com uma curva de aprendizagem mais acentuada. Se tiver problemas de costas, pode achar que a posição mais direita do híbrido é benéfica. Se estiver a pedalar num local com uma bicicleta de congelamento-degelo, as estradas podem ser desagradavelmente acidentadas nos pneus magros de uma bicicleta de estrada.

Uma outra opção é considerar uma bicicleta de ciclocross. As bicicletas de ciclocross são essencialmente híbridas, excepto que se mantêm muito próximas das verdadeiras bicicletas de estrada. Terá barras de queda, e componentes de estrada, mas as bicicletas serão também mais robustas, e aceitam pneus mais largos.

Na pergunta original

Como solicitado pela pergunta original do OP, os downsides de uma bicicleta de estrada incluem:

• As bicicletas de estrada têm tipicamente larguras de pneus que não são orientadas para o trabalho com itens extra na sua bicicleta, confortavelmente e com o mínimo de distracção. Dependendo de como é o percurso, os pneus estreitos são maus para deslocações, porque:

• Para bicicletas de estrada orientadas para o desempenho, há menos furos de fixação para racks, pára-lamas/para-lamas, etc. Também há menos espaço para guarda-lamas e/ou pneus de tamanho mais confortável.

• Postura do tronco caçado / horizontal nas bicicletas de estrada torna mais difícil olhar à volta ou atrás tão facilmente como posturas de condução mais verticais. Isto afecta a segurança em áreas de tráfego intenso.

• Devido à postura caçada / horizontal do tronco em bicicletas de estrada, os sacos de ombro / “sacos de mensageiro” balançam para a sua frente, que depois se tornam num pêndulo instável que balança à medida que anda de bicicleta. Mesmo quando um saco está à volta das costas, há uma constante distracção de sentir como se estivesse prestes a balançar ou de precisar de o cotovelar para trás (o que pode significar retirar uma mão do guiador).

Algumas sugestões

É certamente possível deslocar-se com uma bicicleta de estrada. E pode trabalhar ou dominar as questões acima referidas com tempo extra na prática, hardware adicional, novas técnicas. E note-se que quase qualquer bicicleta lhe vai dar 10km com bastante facilidade.

Por estas razões acima, sugiro que siga as sugestões dos outros inquiridos sobre como evitar performance- ou race-oriented bikes de estrada.

Considere:

• bicicletas “Urbanas” / “Cidade” / “Comuter”, ou mesmo “Holandesas”. Estas categorias de bicicletas alargaram-se e melhoraram nos últimos anos devido ao crescimento do número de pessoas, como você, que procuram deslocar-se mas não correr. Tendem a ser mais verticais do que as bicicletas de estrada, e ou têm ou podem acomodar pára-lamas e racks. Por exemplo,

• “híbrido” não suspenso.

• “Fitness” ou “guiador plano” de estrada/híbrido. Por exemplo,

• bicicleta de “montanha” (sem suspensão), equipada com pneus “slick” ou “de rua” ou “pendular”. Uma solução muito comum de deslocação pendular.

• Google Image pesquisa qualquer um dos termos acima juntamente com “bicicleta pendular” e obterá uma ideia geral do que parece funcionar bem para as pessoas. E.g. “Mountain bike commuter” .

Yikes!

Se tiver pantufas, cheias de papelada, um portátil, e possivelmente um fato, então uma bicicleta de estrada pode muito bem sentir-se desconfortável. Um híbrido irá lidar melhor com o peso extra, suavizando o passeio (pneus maiores, possivelmente suspensão, mais estofos de assento, etc.)

E totalmente carregada, pode achar que uma bicicleta de estrada não vai curvar correctamente

• o quadro pode rodar sob a carga extra
• a distribuição de peso pode não ser ideal para fazer curvas (muito pouco peso na roda da frente)

Adoro pedalar para trabalhar numa bicicleta de estrada cheia, mas planeio-a de modo a deixar o meu portátil, roupa sobresselente, etc. no escritório no dia anterior para não ter de tentar carregar tudo para dentro.

Como se viu nas respostas anteriores, existe uma grande variabilidade no design tanto das bicicletas de estrada como das híbridas, de tal forma que as definições se sobrepõem bastante.

Talvez a diferença mais comum seja que as bicicletas “de estrada” têm tipicamente guiador de descida e as bicicletas “híbridas” têm tipicamente barras planas.

Uma barra plana (com uma aderência mais larga) tem as seguintes vantagens relevantes para a mobilidade pendular:-

1. Controlo mais preciso a baixas velocidades
2. Melhor visibilidade (por mim e de mim) devido à posição vertical
3. Controlo mais fácil com uma mão para sinalização

No lado negativo, a barra mais larga é ocasionalmente embaraçosa para caber através de espaços em fila de trânsito.

Algumas vantagens de uma ** barra de largada** :-

1. Melhor aerodinâmica devido à colocação mais estreita da mão e especialmente quando nas gotas.
2. Múltiplas posições das mãos para maior conforto.

Estas são menos importantes numa deslocação urbana relativamente curta e lenta.

Tenho tanto uma bicicleta de barra suspensa como uma bicicleta de barra plana. Embora a bicicleta de barra suspensa seja mais rápida e confortável do que a híbrida de barra deslizante e, em geral, faça mais distância num ano, prefiro a híbrida para viajar pela cidade. Uma grande parte da razão pela qual escolho o híbrido para deslocações pendulares é o estilo de barra.

A hybrid* vai ter uma gama de engrenagens maior do que uma bicicleta de estrada, tipicamente - tradução: Vai ter mais algumas mudanças mais baixas para aquelas colinas.

Vai ter um ângulo de quadro com mais* - tradução: Vai parecer um passeio mais suave mas com menos agilidade na reacção da direcção, que poderá ou não gostar.

Com a geometria mais relaxada, que permite espaço para as cremalheiras, pára-lamas maiores (guarda-lamas) e pneus maiores se sentir que os pneus magros não são o seu forte. Estica as coisas quando se tem uma geometria relaxada. A estrutura também terá mais braze-ons para aqueles que se espera adicionar.

Hybrids também typically vem espec’d com uma barra de punho direito como um MTB* mas que pode ser facilmente trocada por uma barra de queda tradicional que lhe dá mais posições para se agarrar mais pode obter alavancas de travão duplas - travões com capuz para as gotas com travões de dois dedos em série nas partes superiores. Se se preocupar com uma bicicleta de estrada, pode também mudar as gotas para uma barra direita vertical. Normalmente as pessoas mudam para uma barra recta porque sentem que não serão capazes de agarrar as alavancas de travão suficientemente rápido se tiverem quedas. No entanto, depois de apanhar o jeito das coisas, começa a andar com as mãos no capô e tem um par de dedos a descansar sobre as alavancas prontas a apertar os travões quando precisar delas.

Com uma bicicleta de estrada tem um ponto de contacto muito pequeno com a estrada (pneus escanzelados com pré-medida alta) e é por isso que se sente (e é) mais responsiva. Pode obter pneus de bicicleta de estrada para um híbrido e obter a mesma sensação.

Por último, os híbridos são desenhados mais para os ciclistas de recreio, pelo que os tornam um pouco mais carnudo* do que uma bicicleta de estrada, que se esforçam por ser o mais leve possível. As probabilidades estão a um determinado preço, verá a bicicleta de estrada ganhar a batalha do peso. Lembre-se de que pode ser apenas por um quilo, por isso, uma vez que tenha em conta o equipamento que vai levar consigo, não se importará muito com isso.

Ponderei sobre esta questão durante bastante tempo antes de a minha decisão recair firmemente sobre o híbrido.isto deveu-se principalmente ao facto de o meu trajecto me levar através do distrito dos picos sobre estradas que são perfuradas, mal conservadas e com buracos inevitáveis que um híbrido pode suportar sem esforço mas que se revelariam expensivamente letais para os pneus e rodas finas de uma bicicleta de estrada. Poderia optar por um percurso mais amigável para as bicicletas de estrada, o que acrescentaria 4 milhas à minha viagem, o que derrota o objecto de velocidade adicional. Tudo depende das suas necessidades pessoais.

Uma bicicleta híbrida tem algumas vantagens sobre as bicicletas de estrada, incluindo:

• Um espaço para um cesto dianteiro fixo, especialmente os maiores.
• Maior espaço para acessórios tais como campainhas, buzinas, interruptores, botões, reflectores, suportes de tablet, suportes de telefone, computadores de bicicleta, luzes suplentes, etc.
• Melhor visualização ao usar espelhos do guiador, uma vez que o guiador é frequentemente mais largo, permitindo que o espelho seja colocado mais longe.
• Mais opções para espelhos e campainhas.
• Mais opções para alavancas de travão e manípulos.
• Manípulos combinados mais baratos.
• Menor custo da bicicleta.
• Maior potência de travagem à medida que se obtém mais potência na alavanca de travagem de uma bicicleta híbrida do que na alavanca de travagem de uma bicicleta de estrada no capô.
• Melhor visibilidade e a capacidade de ver mais à frente à medida que se é mais alto.
• A capacidade de produzir maior potência quando os limites de velocidade são mais baixos, o que pode ser apreciado pelos ciclistas mais aptos. Isto aumentaria as oportunidades de fazer treino intervalado.

Ocasionalmente, tenho aqui um velho híbrido Norco Olympia. Tem estado em todo o lado, incluindo sob um SUV.

Reparações baratas e fiabilidade irreal é a razão pela qual escolhi esta besta de estrutura de aço. Imagino que trocá-la por algo mais agradável seria mais confortável para a minha deslocação, mas uma coisa a ter em consideração é a quantidade de roubo na sua área. Nenhum ladrão no seu perfeito juízo roubaria a minha bicicleta. Eu sei que tenho boleia para casa quando saio do trabalho.

Sou proprietário de um híbrido gigante de estrutura de aço. É realmente suave, abraça a estrada, e é muito confortável. Modifiquei-o com um Humpert QAS Ajustável Quill Stem 1 1/8 - Ajuste rápido do ângulo de libertação. Isto permite-me modificar o meu guiador em baixo ou quase na posição vertical sentado. Grande investimento se se quiser conforto. Tenho extensores de pedais e corro schwalbe 700 x 35C marathon plus e nunca tive um flat. Tenho mais de 65 anos e a minha mulher e eu andamos cerca de 60 - 80 milhas por semana. Adoramos os nossos híbridos e não os trocaríamos por nada. Na minha idade, uma bicicleta de estrada partia-me as costas. Os pneus mais largos também funcionam muito bem!

Como proprietário de uma bicicleta híbrida e de estrada, é isto que sinto sobre a superioridade híbrida:

• Uma bicicleta de estrada terá uma posição de condução menos confortável que é mais adequada para um passeio longo e rápido do que para um simples trajecto pendular.
• Uma bicicleta de estrada é muito mais complicada e dispendiosa. Algumas peças são mais difíceis de substituir e são mais caras numa bicicleta de estrada. Alavancas de travagem, por exemplo - o preço e a complexidade diferem muito.
• A bicicleta híbrida tende a ter uma condução um pouco mais suave, embora menos dinâmica.