Como posso aumentar a minha velocidade na minha bicicleta híbrida?

Depende realmente de como se está a atrasar. Se é por se sentir cansado a acompanhá-los, então reduzir o atrito pode ser uma opção. Eu sugeriria que a razão mais provável para o atraso é que existe uma diferença fundamental de velocidade. Veja se tem de pedalar mais depressa do que eles para os acompanhar.

A sua velocidade máxima é governada pelas suas engrenagens. Veja o número de dentes na frente e atrás. Se tiver uma engrenagem de 13 dentes mais pequena na parte de trás, pode conseguir substituir a cassete por uma que comece com 11 dentes. À frente, provavelmente tem uma corrente de 46 dentes, enquanto que os seus amigos da bicicleta de estrada provavelmente têm 50 dentes. Mais uma vez, pode substituí-la se o desejar. Basta ter cuidado se fizer com que seja mais rápido para não perder a parte baixa que deseja para subir colinas. Deve ser capaz de obter um alcance bastante decente com o conjunto certo de engrenagens.

A redução do arrasto dos pneus mais estreitos pode reduzir o atrito permitindo-lhe acelerar mais facilmente e manter melhor a velocidade, mas não afectará sensivelmente a sua velocidade máxima.

Os pedais Clipless podem permitir-lhe melhorar a sua eficiência com a pedalagem. No entanto, só olharia para estes quando estivesse satisfeito com uma bicicleta, e não como uma solução para um problema como este.

Update: Com base no comentário de zenbike, diria que a mudança para uma bicicleta de estrada merece mais consideração. Partindo do princípio de que é a engrenagem que ele tem razão, um híbrido pode muito bem ser difícil de alterar para fazer funcionar a relação de engrenagens que deseja manter com os seus amigos. Ao pensar em arranjar uma bicicleta nova, veja como ela é semelhante àquelas que os seus amigos usam. Se 2 bicicletas têm a mesma relação de transmissão, mas uma é mais pesada, será capaz de ir tão rápido quanto a outra, mas será mais esforço para a fazer subir de velocidade, e um pouco mais de esforço para a fazer andar à mesma velocidade. É menos problemático do que não ter a relação certa, mas é provável que encontre o seu auto-atendimento um pouco atrasado no início.

Eu consideraria algumas coisas:

1. O peso da bicicleta. As bicicletas de estrada tendem a pesar menos do que um híbrido. Há uma razão pela qual os roadies estão por vezes demasiado preocupados com o peso da bicicleta
2. O tipo de pneu. Tem pneus com manchas ou pneus muito pisados? As escorregadelas rodam mais facilmente nas estradas. Mais uma vez, o peso do pneu importa, e os pneus mais largos são tipicamente mais pesados do que os pneus mais magros. Contudo, os 28’s não parecem ser excessivamente grandes. Pode tentar mudar para alguns pneus slick 700x25c da próxima vez que tiver de substituir um conjunto de pneus
3. A engrenagem da bicicleta. As bicicletas de estrada tendem a ter uma gama de mudanças mais estreita, inclinando-se para engrenagens mais pequenas na traseira do que as híbridas. Podem também ter mais velocidades na cassete traseira, o que permite mais passos dentro da gama de engrenagens. Muitas vezes, os híbridos podem ter 7-8 velocidades versus 9-10 em bicicletas de estrada novas. É possível trocar a sua cassete existente por uma cassete de bicicleta de estrada com o mesmo número de velocidades (como uma cassete de 8 velocidades 11-28 em vez de, digamos, uma cassete de 8 velocidades 12-34).
4. A retenção dos pés é importante. Sem clientes pode aumentar o seu desempenho na pedalada, mas um caminho mais barato poderia ser começar com um conjunto de gaiolas e correias ou obter algumas correias de FRS, como as correias de retenção ou as correias de burro. Descobri que isto é uma grande ajuda quando se está a pedalar colinas e a sentir-se mais ligado à minha bicicleta.

Se está realmente a considerar mudar de velocidade, pode querer apenas experimentar uma nova bicicleta de estrada devido ao peso, geometria, e diferenças de tracção. Pode ser que esteja apenas a ultrapassar esta bicicleta e a avançar para uma bicicleta de estrada mais especializada, mais adequada ao seu estilo de condução principal.

Se quiser continuar com os seus companheiros de estrada, terá de mudar para uma bicicleta de estrada. Todas as questões que levantou afectam a sua capacidade de ficar com eles, e ser classificado com uma boa bicicleta de estrada irá abordar cada um deles.

Basicamente, as bicicletas de estrada utilizam a potência que está a produzir com mais eficiência, permitem-lhe ser mais aerodinâmico, e são mais leves. Quanto mais rápido for, mais importante é cada uma delas.

Pode obter ganhos marginais com a modificação da sua deslocação pendular, mas recomendo o planeamento de uma bicicleta de estrada. Mantenha o seu híbrido para deslocações pendulares e a sua bicicleta de estrada a verdadeira pedalada. Vai desfrutar muito mais do seu tempo na bicicleta.

Sou proprietário de um híbrido no qual fiz algumas modificações.

Mudei a minha manivela para um dente de cinquenta e assim tive de mudar o suporte inferior. Isto não só tornou a minha bicicleta um pouco mais rápida, como também reduziu o peso.

Os meus pneus eram de 32s e eu calcei 25s. Também inverti a minha haste do guiador, o que me fez baixar o guiador. Além disso, mudei a posição do guiador.

Não tenho gaiolas nos meus pedais com grampos para os pés.

A conclusão de todos os meus esforços: a bicicleta é mais leve, mais rápida e a minha posição no guiador mais aerodinâmica. Posso acompanhar os meus amigos e as suas super bicicletas sem qualquer problema.

Acabei de mudar para uma bicicleta de estrada a partir de um híbrido. Na minha primeira saída para o trabalho esta manhã, cheguei em 32 minutos, em oposição aos 37 anteriormente.

Peso é um grande problema. A 2ª lei de Newton F= ma ou aceleração = Força / massa, por isso se a sua bicicleta é duas vezes mais pesada, então será necessário o dobro do esforço para chegar a uma determinada velocidade.

Então tem resistência, resistência ao rolamento e resistência ao vento. Se a resistência for maior, então será mais difícil acelerar e será necessário um esforço adicional para manter uma dada velocidade. A resistência ao rolamento é uma função da área de contacto com a estrada e também do peso. A resistência ao vento é uma função da velocidade que vai, da área que apresenta à medida que viaja para a frente e das nuances aerodinâmicas que estão para além das nossas preocupações. Pode ver que é tudo pior para um híbrido.

A eficiência desempenha um factor que é uma medida da proporção de esforço que coloca no impulso para a frente da bicicleta. As bicicletas de estrada são optimizadas para isto com quadros rígidos e uma posição de condução eficiente.

Baixamos as mudanças quando o esforço se torna demasiado grande e porque o esforço é maior num híbrido, não será capaz de manter a mesma mudança que os tipos da estrada. Quando se está numa mudança mais baixa não se vai tão depressa, a menos que se compense com uma cadência mais elevada (difícil de manter se já estiver a lutar para acompanhar).

Há aqui bons conselhos, mas minimizar a resistência, optimizar a sua eficiência e melhorar a sua força e aptidão só o levará até aqui.

Os híbridos são óptimos, mas não são bicicletas de estrada. Se a velocidade sobre alcatrão é o seu principal objectivo, então nunca será igual a uma bicicleta de estrada. Esta é a conclusão a que cheguei de qualquer forma e até agora não mudei de ideias!

Os bares terminam, sim, mas mova-os o mais possível para dentro dos seus bares. Isto força os seus braços a entrar e reduz a resistência ao vento. Se a sua barra estiver um pouco dobrada, rode para a frente e para baixo. Baixe a haste, e certifique-se de que a altura do seu assento está correcta para as suas pernas e pés. Isto irá baixar o seu corpo de modo a ser menos um cartaz, particularmente com ventos de proa. Uso meias presilhas metálicas nos meus pedais de plataforma. Isto obriga-me a pedalar sobre as bolas dos meus pés e vamos usar vitelas para além dos meus quads. Pressão dos pneus próxima do máximo. Tenho uma Cateye, e para além de monitorizar a velocidade média, também monitorizo a cadência. A minha zona de conforto situa-se entre os 85 e 95. Finalmente, uma nova cassete/freewheeling que elimina esse equipamento inútil - para mim - e uma mudança de quatro dentes entre o quinto e o sexto. O meu é agora 13 - 25. Muito melhor do que o original.

1. Elevar a altura da sela (mas não para além do comprimento óptimo para as pernas. Há uma altura óptima para fornecer a sua melhor potência durante mais tempo) e se for ajustável abaixe as suas barras. O que se segue será provavelmente condenado e está ao seu próprio risco, mas pode descansar os cotovelos no extremo das pegas ligeiramente para trás e colocar as mãos no centro da coluna de direcção. Isto coloca-o, tão perto como o raio, numa posição tão boa como uma bicicleta de corrida.
2. Encha os seus pneus até à pressão máxima de desenho. Isto tem o efeito de transformar pneus gordos em pneus mais finos, aproximando-se mais de uma bicicleta de corrida.

Não o levará à velocidade de uma bicicleta de estrada, mas colmatará um pouco a lacuna sem qualquer custo.

Tenho um híbrido com uma barra plana, uma “FBR1 Norco”. Corto o comprimento da barra para ser de 45 centímetros (18 polegadas) da mesma largura que uma barra de pega de bicicleta de estrada. Isto é muito curto para uma bicicleta de montanha, mas o meu híbrido é para estrada direita, a perda de largura foi compensada pela capacidade de aconchegar os meus cotovelos para a aerodinâmica. Também levantei o meu assento para chegar a uma posição aerodinâmica real.

Também instalei pontas de barra curtas, e isto ajudou a obter uma posição mais agressiva. Quando ando de bicicleta é como se andasse de bicicleta de estrada, mas se estiver no topo de uma bicicleta de estrada, embora não tão agressivo como as gotas (o que seria impossível para si imitar numa barra plana.) Funciona muito bem para mim.

Em segundo lugar, eu ficaria com os pedais e sapatos sem clipe. Pode obter muito mais potência com eles.

Pneus / pneus - Um diâmetro de 28 mm deve ser totalmente bom para a estrada. Prefiro não menos do que 28 mm BECAUSE, pois a largura do pneu diminui, acabando por lutar contra as superfícies irregulares. Isto faz com que a viagem seja desconfortável. Ao longo do longo curso perde alguma da sua resistência, o que equivale à sua velocidade geral.

Por último, o meu amigo adora as suas extremidades de barra, mas elas são montadas dentro dos travões da barra. Isto permite-lhe aconchegar-se como se fossem mini-barras aéreas numa bicicleta Triathlon-bike. Pode realmente comprar mini barras aeronáuticas que o ajudariam a obter mais aerodinâmica. Fotografia de amostra encontrada em https://roadcyclinguk.com/news/deda-carbon-blast-mini-aerobars-first-ride.html#cgbR0024BxVg65RL.97

Obter a altura e a posição correcta da sela facilitará o trabalho nas pernas. O conjunto de manivelas híbridas 46 facilitará a subida de colinas, em comparação com as manivelas de 50 dentes na bicicleta de estrada. No entanto, com o conjunto de 50 manivelas na bicicleta de estrada, a velocidade média nas rectas será mais elevada. É melhor comprar uma bicicleta de estrada em vez de ajustar o conjunto híbrido e acabar com algo que nunca está bem ou adequado ao fim a que se destina. De qualquer modo, custará tanto quanto comprar e caber todas as peças de actualização. Algumas lojas de bicicletas aceitarão a sua velha bicicleta como uma troca. Boa sorte!

Todas estas respostas estão focadas em mudanças na bicicleta.

Pode tentar outras mudanças, algumas mais fáceis e outras mais difíceis.

Mudanças fáceis

• Obtenha mais ar - use a sua roupa mais adequada - uma camisola de ciclismo adequada se tiver uma e não um grande casaco de pala. Meias-calças/perna ou luvas macias/suaves. Tenho um par de meias velhas sem dedos dos pés que cobrem o boné entre o punho e a luva, também boas para passeios em tempo frio.
• Postura - aconchegue os cotovelos mais perto do tronco, palpite os ombros para reduzir a área frontal e agilizar o fluxo de ar para além do capacete e do corpo, e bringe os joelhos mais perto da bicicleta enquanto pedala. Aproxime-se também da sela.
• Leve menos coisas nos seus passeios de grupo. Apenas uma garrafa de água, não duas, e pré-hidrato para compensar isto. Deixe ferramentas não-cruciais em casa - e se a maldade acontecer, esponja o resto do grupo.
• Água - aprenda a beber antes de ter sede. Se se pré-hidratar deve ser bom durante os primeiros 30-60 minutos, mas depois desses pequenos goles frequentemente.
• Abastecimento - aprenda a alimentar-se melhor antes do passeio, e especialmente durante o passeio. Descubra o que funciona para si - quer sejam barras, géis, bolas, fruta, ou alguma combinação.
• Correr strava para registar os seus segmentos - isto dá-lhe incentivo para colocar mais potência para bater os seus tempos.

Mudanças mais duras

• Escolher o tempo - apontar para dias de vento parado sem temperaturas altas ou baixas, onde a estrada está seca. Ou aponte para ventos de cauda.
• Cavalgue mais inteligente - (seja um chupador de rodas), dar a sua vez na frente é considerado uma boa etiqueta, mas irá cansá-lo. Sinta-se à vontade para cortar o seu front-time ou mesmo saltar alguns puxões. Depende de como os seus passeios rodam, quer seja uma linha de passo simples ou dupla. Note que isto pode torná-lo impopular, mas o perceptivo simplesmente permitirá que a sua bicicleta seja uma desvantagem
• Dia de recuperação para os roadies == dia rápido para si. Considere definir o passeio como um passeio de “recuperação”, o dia após um evento rodoviário significativo. Dessa forma, eles irão mais devagar e esperemos que sejam velocidades semelhantes às velocidades mais rápidas do seu híbrido.

Alternativos

• Pedir emprestada uma bicicleta de estrada. Se conseguir trocar de bicicleta com um dos ciclistas “mais poderosos” do grupo, desafie-os a acompanharem a sua bicicleta enquanto você anda de bicicleta e a verem como corre.

• Alugue uma bicicleta de estrada - o aluguer de bicicletas de estrada seria incomum aqui na Nova Zelândia, mas a Ásia e a Europa tendem a ter muito mais aluguer de bicicletas. Altamente improvável se estiver nas Américas.

• Compre uma bicicleta de estrada usada para fins de aprendizagem, considere-a um custo baixo de entrada. Se não gostar dela, então pode vendê-la para recuperar o seu investimento. Uma bicicleta de estrada nova tende a vender por menos do que o seu preço de compra original, mas uma bicicleta usada pode ser igual por um custo líquido de cerca de $0.

Deixem-me contradizer algumas das outras respostas aqui. O peso não vai fazer muita diferença para a sua velocidade ou resistência, por isso ignore-o. Se não acredita em mim, tente a seguinte experiência: Embale um peso de 500g (cerca de um quilo) algures onde o possa transportar confortavelmente (por exemplo, numa mochila, ou à volta da sua cintura). Faça alguns passeios e meça a sua velocidade. A comparar a sua velocidade sem o peso. Terá de fazer algumas experiências para obter bons dados experimentais. O facto é que o seu peso corporal flutua de dia para dia mais do que é provável que consiga rapar a sua bicicleta (lembre-se que F=ma se aplica a tudo o que está a mover - incluindo o seu peso corporal, mochila, água, etc.)

Por outro lado, a geometria, a aerodinâmica e a eficiência energética podem fazer uma enorme diferença. Aqui estão alguns factores importantes:

1. pedais sem clipless : a experiência do dólar por dólar diz-me que esta é a sua maior vitória. Faz uma grande diferença na transferência de potência.
2. rigidez do quadro: enquanto que o peso da bicicleta (a menos que fale >1kg) não vai fazer muita diferença, um quadro rígido que permita uma transferência de potência eficiente fará. Mudar a sua bicicleta não parece ser uma opção para si, mas vale a pena tentar ajustar a sua posição de assento e altura de modo a obter uma pedalada mais eficaz.
3. A aerodinâmica faz uma grande diferença para um vento de proa forte, ou a velocidades mais elevadas. Por isso, barras de queda, uma haste mais longa, ou possivelmente pontas de barra, podem ajudá-lo aqui.
4. A resistência ao rolamento também pode ser um grande factor, e este é um factor barato para melhorar - obter uma conta kevlar, pneus de alta pressão com uma superfície escorregadia (se os seus pneus actuais tiverem um grau de “knobbyness” para eles, notará aqui uma grande diferença). Os pneus leves fazem uma diferença much maior do que o peso da estrutura devido ao momento de rotação.

Note também o peso, incluindo o peso de rotação, apenas afecta a aceleração (e talvez subindo um pouco), não o trabalho necessário para manter a velocidade de cruzeiro. A resistência ao rolamento e a resistência ao vento afectam o que é a sua velocidade máxima. Portanto, se conseguir acompanhar os seus colegas de cruzeiro mas não a aceleração, concentre-se no peso. Otherise focus on aerodynamics and rolling resistance.

1. mudar para pedais sem clipe, terá um aumento após 2-3 corridas, pois mais músculos serão utilizados.

2. pneus mais finos e escorregadios muito bem pressurizados

3. depois, em última análise, melhorar a sua saúde (noite mais longa, perder algum peso extra…, parar de fumar… depois treinar duas ou três vezes por semana (se actualmente só sair uma vez ao domingo, por exemplo)

Use a engrenagem mais alta na engrenagem maior e depois de usar a engrenagem mais baixa na mais pequena, terá a garantia de ir mais rápido do que eles. Pode ser preciso mais esforço mas ajuda realmente.

O meu irmão tem uma bicicleta de estrada e nós corremos, e eu fui mais rápido. Os Roadies são mais leves, mas não têm assim tanto controlo, por isso, se for para o trabalho e para a escola, então é fácil se estiver mais adaptado a ela.

Tente ajustar ambas as suas mudanças de velocidade.