A minha bicicleta de estrada já fez 500 milhas, mas ao contrário dos carros, não faço ideia com que frequência os pneus devem ser mudados. É utilizada em condições normais de estrada. A testa do pneu está agora lisa.
Como sei se os meus pneus precisam de ser mudados, e quanto tempo devo esperar que os pneus durem?
A duração de um pneu depende de uma série de factores, incluindo o tipo de pneus que monta, quanto pesa, as condições em que monta, pneu dianteiro versus pneu traseiro, etc. Em geral, um bom conjunto de pneus dura alguns milhares de milhas.
Quando o pneu está totalmente desgastado, pode geralmente ver os fios por baixo da borracha em locais. Em alternativa, o pneu pode começar a inchar em pontos. Na prática, os pneus de estrada raramente chegam a este ponto. Muito mais frequentemente, começam a acumular muitos cortes de vidro e outros detritos na estrada. Quando se começa a ter desproporcionadamente muitos apartamentos, é uma boa ideia substituir o pneu (pode-se usar o pneu durante mais tempo, mas provavelmente desperdiçar-se-á mais do que o custo de um pneu novo em câmaras de ar).
Como guia geral, pode esperar uma quilometragem de pneus de 2000 a 5000 km dos pneus padrão de Schwalbe.
Os pneus da família Marathon duram geralmente entre 6000 e 12000 km. Com a leve Marathon Racer e Marathon Supreme, o rendimento é um pouco mais baixo (aprox. 5000 a 9000 km). A Marathon Plus é notável com a sua quilometragem extremamente alta de aproximadamente 8000 a 15000 km.
Não são possíveis dados úteis de quilometragem para pneus MTB porque a influência do estilo de pilotagem é demasiado dominante.
Os nossos pneus de bicicleta de corrida Durano e Ultremo duram de 3000 a 7000 km.
Essa página também tem algumas imagens que mostram o desgaste dos pneus
Troque-os quando estão gastos - ou rachando nas paredes laterais (devido à idade, sol, e subinflação, possivelmente exacerbada pela má qualidade dos pneus) ou a borracha no centro está a ficar fina de papel e começa-se a obter muito mais furos. A simples falta de banda de rodagem não é problema.
(E é de notar que no OP afirma que os seus pneus são “carecas” em 500 milhas - uma distância muito curta. A menos que ele fosse como uma criança a pôr borracha com os travões, os pneus em questão têm provavelmente uma faixa central que é essencialmente sem banda de rodagem para começar. Este é um desenho comum para minimizar a resistência ao rolamento).
Sheldon fala em substituir pneus (ou “pneus” para americanos )
Muitos ciclistas desperdiçam dinheiro a substituir pneus perfeitamente funcionais simplesmente porque são velhos, ou podem ter as paredes laterais descoloridas. Se só quer pneus novos porque os antigos parecem grotty, o dinheiro é seu, mas se estiver principalmente preocupado com a segurança/funcionalidade, só há duas razões para substituir pneus velhos:
- Quando a banda de rodagem está tão fina que se começa a obter muitos apartamentos a partir de pequenos pedaços de vidro e afins, ou o tecido aparece através da borracha.
- Quando o tecido do pneu é danificado, de modo que o pneu tem um aspecto irregular e irregular algures, ou a câmara de ar atravessa o pneu.
Rachaduras no piso são inofensivas. Pequenos furos no pneu, tais como são tipicamente causados por pregos, tachas, espinhos ou lascas de vidro, também são inofensivos para o pneu, uma vez que o pneu não precisa de ser hermético.
Percorro cerca de 200 km por semana. O meu último conjunto de pneus - tatus especializados - durou exactamente um ano. Ainda há pelo menos 6 meses de borracha, mas a borracha do piso começou a delaminar da lona. Por isso, duraram-me 10.000 kms, os quais a loja de bicicletas considera que eu deveria estar contente. Consegui mais do dobro desse tempo (e distância) num conjunto de excursões Michelin World. Os pneus mais baratos (1/3 do custo) normalmente só me duram 2 meses antes de estarem completamente gastos. São uma falsa economia.
Sempre limpar e inspeccionar os pneus depois de cada passeio. Veja as paredes laterais bem como a banda de rodagem.
Eu fico a cerca de 2.500 milhas do Grande Prémio Continental 4000S, um pneu de estrada topo de gama. O pneu traseiro vai sempre em primeiro lugar. Depois giro o pneu da frente para trás, e ponho um pneu novo na frente. Nunca tive de substituir um pneu da frente devido ao desgaste do piso.
Alguns pneus Continental também têm indicadores de desgaste - dois pequenos pontos no pneu - para o avisar quando o piso desaparece. É daí que obtenho o número de 2.500 milhas; demoro cerca desse tempo a chegar ao ponto em que os indicadores de desgaste são disparados.
As frentes raramente se desgastam na vida de uma bicicleta, per se, mas envelhecem, endurecem e eventualmente delaminam. Dito isto, rodar sobre a substituição da traseira, para que o seu novo pneu seja o seu pneu de direcção, e o seu pneu envelhecido seja o seu pneu de condução (que será consumido). Schwalbe tem razão no que diz respeito à quilometragem dos pneus, nos prémios - mas muitas das suas “importações baratas sem nome” têm a vida útil dos pneus medida em centenas de milhas, não milhares, por isso saiba que o preço Schwalbe-Michelin-Continental-Panaracer é justificado! Um pneu decente de marca de médio porte é bom para 1.500-2.500 milhas, quilómetros de estrada, com coisas como qualidade de estrada, tempo (estradas molhadas usam mais um pneu, na verdade, devido ao deslizamento), peso do motociclista, e estilo de pilotagem (nenhum MTB pode ser realisticamente estimado). Numa “nota de deserto” (onde os espinhos chamados “cabeças de cabra” vagueiam livremente, também se deve estar ciente de que, embora se possa adicionar rinoliners, selantes de tubos, câmaras de espinhos, pneus de kevlar, eventualmente se vai “apanhar”. Embora um pequeno espinho não seja vitalício para um pneu, para evitar a separação posterior da fibra dentro do cinto do pneu, é MUITO sensato encontrar o buraco e usar cimento de borracha ou super cola para ‘encher’ o buraco do espinho - para manter o buraco fechado. NÃO é para selar ar, mas para ajudar a restaurar alguma integridade à estrutura do pneu depois de um espinho o perfurar…decisão do cavaleiro aqui, mas nunca tive uma ‘falha na separação das fibras’, enquanto tive tubos que saem na mudança de pneus, que literalmente tinham HUNDREDS de pequenos pontos verdes neles! (onde Slime tinha enchido um local de ‘cabeça de cabra’ com um buraco de espinho).
Costumo obter 4000 milhas de um 4000S Continental. Há anos atrás, consegui 5000 milhas de um pneu de marca Performance. No entanto, tendo negligenciado vigiá-lo, a carcaça desintegrou-se completamente no meio de um passeio frio, em Dezembro. Por isso, continue à procura de desgaste.
Já passei a minha bicicleta de crossfit pelo ringue um par de vezes. O meu pneu de trás tem cerca de 15.000 milhas, enquanto o meu pneu da frente tem quase 35.000 milhas. Já passou por inundações, gelo, sujidade, e praticamente qualquer tipo de tempo que se possa imaginar. As marcas de desgaste ainda estão apenas no ponto de meia-vida. Enquanto tomar conta da sua bicicleta e manter a pressão de ar adequada quando andar de bicicleta, esta durará muito tempo.
Há ainda outra razão para substituir pneus, não coberta acima:
Quando o grânulo se parte e fura o flanco.
Um modo de falha invulgar para uma Maratona Schwalbe Plus.