Eu sou um homem de 44 anos que é muito pesado (250-260lbs(113-118kg)) e estou à procura de comprar a minha primeira bicicleta de montanha para fazer alguns passeios ao fim-de-semana para queimar alguma desta gordura que tenho.
Pode não precisar de se preocupar com o peso.
Veja se consegue encontrar a informação do fabricante sobre limites de peso para as suas bicicletas. Para uma bicicleta de montanha que pretende utilizar para o que foi feita, provavelmente está dentro do limite de peso para o qual a bicicleta foi concebida.
Pode querer evitar o material mais leve (carbono), a menos que verifique as especificações de peso. Mas isso é sobretudo material nas bicicletas mais caras.
Algumas das peças que normalmente se desgastam, provavelmente desgastar-se-ão mais depressa para si do que para alguém mais leve, mas isso não é grande coisa.
Se planeia fazer coisas mais duras com a bicicleta do que aquilo para que foi feita (saltar uma bicicleta de trilho, por exemplo) poderá ter problemas. Fique com uma bicicleta destinada ao que planeia fazer com a bicicleta.
Por exemplo:
Limite de peso do ciclista de 275lb: Bicicletas de estrada com guiador tipo gota Triatlo, contra-relógio ou Speed Concept Cruisers de bicicleta com pneus grandes de 26" e guiador de costas varridas, Bicicletas que dobram.
Limite de peso do cavaleiro de 300lbs: Bicicletas híbridas com rodas de 700c, pneus maiores que 28c, e guiador plano Bicicletas de cidade: híbridas com equipamento especial, bicicletas ciclocross: com guiador tipo drop, pneus tipo knobby 700c, e cantilever ou travões de disco Bicicletas de montanha de todos os tipos incluindo: standard, corrida, cross-country, heavy-duty, trail, all-mountain, freeride, e bicicletas de saltos tanto de cauda dura como de suspensão total.
Além disso, algumas bicicletas e componentes são construídas para serem leves, o que significa que podem não ser apropriadas para ciclistas que se aproximam dos 250 libras de peso (mais de 240 libras, por exemplo). Os cavaleiros que se aproximam das 250 libras de peso não devem andar com qualquer bicicleta equipada com espigões de selim compostos de marca especializada, hastes de guiador, ou guiador.
Por outras palavras: evite os espigões de selim de carbono/composto, hastes de guiador e guiador e ficará bem com esta marca.
Não vá com a suspensão total - a um preço de 1000 dólares é um truque, e com o seu peso, precisaria de material topo de gama para que fosse ajustável o suficiente para ser útil. Tenho a certeza de que pode gastar menos, (ando fora da estrada com um tipo que tem 220lbs, está realmente em forma e com todos os músculos, cavalga forte e rápido. A sua bicicleta sub $1000 fica inteira), a menos que esteja à procura de uma utilização séria fora da estrada.
Recomendo vivamente que compre na sua loja de bicicletas local em vez de Kmart. Eles devem ser capazes de o colocar numa bicicleta que lhe satisfaça o orçamento, o ajuste adequado e lhe dê conselhos. Poderão também mantê-la para si. Se não conseguirem colocá-lo numa bicicleta dentro do seu orçamento procure uma que tenha muitas bicicletas para crianças, eles compreenderão o orçamento, e não tentarão dizer-lhe que precisa da roupa de lycra para a levar.
Concordo com os outros: o seu peso não é que é um problema para uma bicicleta de qualidade decente bem abaixo de $1k. Tenho agora 175lbs, mas quando comecei a pedalar a 360lbs, pedalei uma bicicleta especializada Big Hit Mountain. Cerca de $1,600 e exagerado para a bicicleta de estrada que andei.
Agora uso uma simples Trek Hybrid, e adoro… nenhuma bicicleta de montanha desajeitada e desajeitada… (a não ser, claro, que a esteja a usar fora da estrada… Nunca o fiz e nunca tencionei fazê-lo).
A questão de fundo é não pensar demais. Encontre os limites de peso. Algumas pessoas simpáticas listaram Trek’s acima… e há outras marcas também… e vão em frente… Apenas mover-se e observar os carboidratos e as calorias e o peso vai cair fora.
Fui um viajante diário de bicicleta na faixa dos 325lb durante quase dois anos. Andei tanto numa bicicleta de rua Raleigh Record dos anos 70, como numa Electra Townie 21D.
Lições Aprendidas:
Quadros de bicicleta e assentos são realmente, realmente duros. Desde que não se esteja a bater em pedregulhos ou a bater em buracos de panelas em velocidade, é improvável que se quebre um, especialmente um novo MTB de alumínio, uma vez que são muito bem concebidos (bem, o da Electra é, em todo o caso, o da Electra. )
O grampo de assento em stock no novo MTB era demasiado fraco para manter a altura do assento, e foi substituído por um componente genérico mas carnudo de alumínio (o ebay é uma óptima fonte para este tipo de componentes - também marcou um “reforço de travão” que utilizei para montar o pára-lamas frontal).
Os garfos de suspensão são inúteis. Saltarão sem parar enquanto pedalam. Vá para garfos fixos, ou planeie trocar os garfos de suspensão por um garfo fixo pós-venda se não conseguir encontrar um modelo que lhe agrade. Fiz isto na Electra - tive a diversão adicional de trocar de um fone de ouvido rosqueado por um sem rosca, pois não consegui encontrar um garfo rosqueado, com suspensão corrigida no tamanho certo. A diferença foi noite e dia, especialmente em subidas íngremes de colinas e rápidos de imediato.
Os pedais de plástico ou os pedais magros de “rato” que vêm em stock são bastante fracos, e eu dobrava-os facilmente. Os pedais de plataforma BMX são baratos, indestrutíveis e funcionam bem.
Os rolamentos Vintage são bastante fracos - especialmente o suporte inferior, passei por mais do que algumas reembalagens - actualizei para cartuchos e conjuntos de rodas modernos de BB de qualidade. Os rolamentos MTB modernos são à prova de bala para andar ocasionalmente ou viajar de carro.
Invista em rodas boas - não em rodas ultra-leves caras, mas em jantes e raios de qualidade. Construído à mão é agradável, mas os conjuntos de rodas da fábrica e afinados pela loja de bicicletas provaram ser bastante resistentes. As rodas genéricas de stock na bicicleta de colheita e o novo MTB não estavam à altura da tarefa, e necessitavam de uma trégua constante, frequentemente a meio do percurso.
Invista em pneus à prova de furos, e mantenha-os inflados, verifique a pressão frequentemente. Os pilotos mais pesados apanharão mais estilhaços de vidro, pedras afiadas, arames de pneus, parafusos perdidos e fragmentos de lata, à medida que a borracha pressiona com mais força. Uma vez que mudei para Conti Gatorskins no roadie e pneus híbridos à prova de furos CST no MTB, os problemas com os flats constantes praticamente desapareceram, desde que os pneus fossem devidamente inflados.
Fique de olho no seu conjunto de manivelas. Os anéis da bicicleta de colecção eram quase invulneráveis, o MTB começou a empenar e a arrancar correntes após um ano de uso pesado. Procure ser robusto em vez de leve, e de uma família de componentes de médio alcance respeitável se/quando substituir. As rodas livres são unidades de marca, de mercado - uma engrenagem IRD de largo alcance de 5 rodas dentadas no roadie e uma mega-raia de 7 velocidades Shimano no MTB - e aguentadas sem soluçar.
Fique de olho na sua corrente para esticar e desgastar, também - os carneiros são malvados e fortes para rajadas curtas e podem aplicar mais torque do que significam para subir colinas ou sobre obstáculos. Para ser honesto, barato, as correntes genéricas aguentam-se tão bem como as de marca.
Igualmente mantenha os seus desviadores afinados - pode quebrar os desviadores indexados baratos ao tentar forçar um turno que não vai acontecer. Os grandes usam por vezes a força em vez de finesse, porque podem. Parti uma alavanca de gatilho no MTB desta forma - era uma unidade OEM de plástico frágil, mas estava integrada com a alavanca de travão. Substituí-a por componentes robustos, de médio alcance, alavancas e manípulos separados que podiam aguentar até um mastigar demasiado. Acabou por ser mais barato do que substituir a unidade partida por uma idêntica.
Como alguém que pesa 375lbs, posso dizer-vos que uma boa construção se aguentará muito bem. Eu ficaria longe das lojas de bicicletas de box-store (Walmart, K-Mart, etc.) e das lojas de bicicletas sombreadas, uma vez que tendem a cortar os cantos nos componentes e na qualidade geral de construção. Visite a sua loja local de bicicletas e diga-lhes quais são as suas preocupações. Uma boa loja de bicicletas terá provavelmente algumas grandes sugestões para si.
No meu caso, prefiro bicicletas de aço (comecei num Trek, depois fui para Surly). Eu sei que, pelo que sei, as bicicletas de alumínio são mais fortes, mas tenho um bloqueio mental contra “mais leves”, por isso fico com o aço. O único problema com que me deparei foi a qualidade das rodas. Uma vez que fui a rodas construídas à mão com componentes de qualidade, deixei de ter problemas. Neste momento monto um Ogre Surly com 36 rodas de raio em cima de cubos Surly New Disc; são praticamente à prova de bala.
Poderá procurar algo como o Kona Hoss, que creio já não ser fabricado mas que provavelmente pode ser encontrado usado. Aqui estão algumas reviews on MTBR .
A coisa mais crítica para seleccionar uma bicicleta será obter rodas fortes, conjunto de manivelas, assento & poste, pedais, e garfo. Estes são os componentes que suportam a maior parte do seu peso. Pode provavelmente começar com quase qualquer bicicleta de montanha de gama média e fazer apenas algumas alterações:
Instale um garfo rígido. A menos que queira gastar muito dinheiro, será difícil encontrar um bom garfo que aguente bem o seu peso.
Actualizar as rodas. Procure algo que seja comercializado como um rodado de passeio livre ou um conjunto de rodas de montanha. Este deve ser significativamente mais forte do que as rodas de stock numa bicicleta de extremidade inferior (<700).
Comprar alguns pedais de plataforma estilo BMX. Não são muito caros e serão muito fortes.
Ande de bicicleta e veja como tudo o resto se aguenta. Se dobrar o espigão do selim ou tiver problemas com o suporte inferior e o conjunto de manivelas, pode actualizá-los à medida que avança!
Linha de fundo: Não precisa de gastar mais de 1000 dólares, a menos que queira. Poderá provavelmente encontrar uma bicicleta usada decente na Craigslist por $200-300, e depois orçamentar outros $200 para algumas simples actualizações. Deve também investir num belo par de calções de bicicleta. Há muitas opções de não-calções que se assemelham aos calções de rua normais. Assim que começar a andar de bicicleta e perder peso, pode achar que quer um tipo diferente de bicicleta ou algo mais sofisticado…
Divirta-se.
Sou um ciclista mais pesado (250-260) e a primeira coisa que faço quando compro uma nova moto mounain é investir um bom pedaço de mudança em melhores jantes dianteiras e traseiras. Nos dias de hoje, as jantes de stock são bastante fracas e tendem a quebrar em primeiro lugar nos raios. Também não é raro ter uma jante dobrada quando se sai de um passeio. Devo também notar que castigo as minhas bicicletas quando estou fora a fazer passeios de distância (20 milhas ou mais) ou fora de estrada. Passei por três jantes uma vez no espaço de um mês após ter comprado uma bicicleta no passado.
Sendo 240 LBs e estando agora na minha terceira bicicleta, pensei em atirá-la.
Agora ando num camião de disco Surly, já passaram 7 meses e tudo está bem. Já não ando mais de bicicleta, mas faço passeios de 25 milhas de manhã com muitas colinas 3 vezes por semana. Os dedos cruzados do Surly vão aguentar, é um bom passeio.
Encaixo-me nessa categoria de peso e ando numa bicicleta Trek superfly 100Al de suspensão dupla. Ando muito e mesmo sendo o maior tipo do grupo com que ando, posso andar na maior parte dos tipos mais leves. Ando muito com a bicicleta e, infelizmente, parto coisas regularmente. Voltei a falar a roda traseira com raios pesados depois de partir demasiados raios, mas recentemente parti a jante e agora tenho uma roda nova muito mais forte. Também desgaste os casquilhos da suspensão traseira aproximadamente a cada 8-12 meses. O trem de rolamento (corrente, anéis de corrente e cassete) também é substituído a cada 6-8 meses. Mas tendo dito isto, ando cerca de 8-10000km por ano e a maior parte disso fora de estrada e muitas vezes dando-lhe um tempo difícil (vêem este ponto comum que estou sempre a trazer à baila). Portanto, o que estou a tentar dizer é: arranje bom equipamento mas esteja preparado para fazer manutenção extra, especialmente se lhe for difícil. Mas o principal é ir lá fora e desfrutá-lo e não desistir. Há cerca de 4 anos atrás eu tinha pouco mais de 370lbs e agora estou por volta dos 250lbs (espero largar mais uns quantos, uma vez que montar tem ajudado montes de montaria).
Como muitos outros já disseram, não está realmente na gama de peso “extremo”. Há muitas bicicletas de qualidade que se sairão muito bem.
Que dizem que há três coisas que merecem a sua atenção:
As suas rodas - se os raios não forem esticados uniformemente e não estiverem suficientemente apertados, é provável que a roda seja instável e é também mais provável que parta os raios. Uma bicicleta nova de uma loja conceituada deve ter as rodas devidamente trituradas e tensionadas - e as rodas devem ser cobertas pela garantia. Se a bicicleta for utilizada, não seria má ideia mandar verificar as rodas.
O seu assento - ter o seu assento devidamente ajustado irá contribuir muito para tornar a condução numa experiência agradável, mas também é possível que o assento que vem com a bicicleta tenha a forma errada para si. Se estiver a comprar a bicicleta localmente, isso seria algo a trazer à baila o vendedor. Eles podem ser capazes de o encaminhar para um lugar melhor desde o início. Em qualquer caso, parece que muitas lojas vendem peças como assentos e caules com uma política de devolução razoável. É preciso tempo para saber se a peça está certa e eles estão dispostos a trocá-los se não se encaixarem bem. Basta manter a embalagem e os recibos e tentar ser simpático para eles.
Da mesma forma com o caule - está na moda em muitas bicicletas ter as barras demasiado baixas. Se estiver a comprar uma bicicleta nova, veja se consegue que o tubo de direcção seja deixado muito tempo até saber onde quer as barras. Também pode obter extensões para ajudar a colocar as barras numa posição mais confortável.
O resultado final é que deverá ser possível tornar a sua bicicleta bastante confortável. Se não for este o problema, é muito mais provável que a bicicleta se ajuste melhor do que você.
Estou na mesma categoria de peso, e também costumo transportar um pouco de coisas (livros, portátil para deslocações diárias, compras, ocasionalmente um saco de 25kg de betão para alguns trabalhos de jardim…, duas fechaduras pesadas), por isso diria que 130 ou 140kg é uma carga bastante normal para a minha bicicleta.
Muito disto depende, claro, do tipo de ciclismo que se faz. Não faço ciclismo de tipo desportivo, é tudo util, no total cerca de 50-80 km por semana. As estradas aqui estão cheias de buracos, fendas e crateras, também não é muito planas, por isso, descendo as montanhas posso ir bem acima dos 30km/h (20mph). Por isso, penso que fica um pouco stressada, embora não tão extrema como a bicicleta offroad/montanha ou passeios longos em clubes, etc.
A minha bicicleta actual é um híbrido pendular, no intervalo de cerca de £600 (não incluindo extras como luzes, cremalheira, guarda-lamas, etc.), quadro MTB de alumínio. Já a tinha há mais de três anos e nenhum sinal de qualquer problema. A bicicleta que eu tinha antes tinha décadas de idade, também não tinha nenhum problema real.
O conselho que encontrei foi principalmente obter rodas sólidas com pneus largos (os meus são 44-622); as rodas concebidas para MTB devem lidar com ciclistas muito mais pesados em uso normal. Não tem de se preocupar muito com a estrutura e outros componentes. Mantenha a pressão dos pneus elevada, e enquanto verifica a pressão e danos nos pneus, dê também uma vista de olhos à roda (raios partidos, fendas na jante, a roda é verdadeira?).
Posso secundar o conselho de não obter suspensão total. Por vezes utilizei bicicletas de aluguer com suspensão total e isso pareceu-me mais andar a cavalo do que a bicicleta. Mas tenho suspensão do garfo dianteiro e isso funciona muito bem, de facto penso que é bastante benéfico quando bato num dos nossos buracos. Também instalei um espigão de selim com suspensão, embora não tenha a certeza de que isto faça muito.
Sou um tipo grande desossado e alto, actualmente com 270lbs, o que é cerca de 30 libras a mais do que eu quero pesar. Tenho um Cannondale Jekyll mais velho com suspensão total. Tinha molas mais pesadas instaladas nos garfos dianteiros e, na traseira, um choque de ar Fox que aguentou bem até agora. Tenho a certeza que ultrapassei a capacidade de peso da bicicleta e isso preocupa-me, mas o tipo da loja de bicicletas disse para não me preocupar com isso. Eu ando principalmente na rua, saltando dos passeios e batendo em muitas rotinas e solavancos e, até agora, sem problemas.
Toquei a cerca de 280 lbs (125 kgs). Ando 100 kms/semana na sua maioria em maço duro, gravilha, areia, areia sobre maço duro. Perdi lombas e buracos, mas poucas raízes ou grandes rochas. O meu estilo de montar é rápido e duro. Tenho um Cannondale de nível de entrada com uma moldura XXL que é doce como mel. Parto raios numa base regular. Atirei a toalha para a roda OEM e arranjei uma nova roda. Os peritos em bicicleta com quem falei dizem que uma bicicleta de 800-1000 dólares deve ter rodas robustas para o rapaz grande.
Sou proprietário de dois Treks, um X Caliber (grande cauda dura que começa por volta dos 650 dólares) e um Trek Remedy 29 9 (bicicleta fenomenal, mas com 5gs) pesava 321lbs quando comecei a andar de novo, e agora tenho cerca de 255lbs. Ambas as bicicletas não tiveram qualquer problema com o meu peso. As Treks têm um limite de peso de 300lb listado, mas creio que isso está bem abaixo do que elas realmente conseguem aguentar. Além disso, elas apenas fazem grandes motos. Penso que as 29 rodas são melhores também para os ciclistas, mas não são postiços nisso.
Tenho dois metros de altura, 124 kgs (272 lbs) e ando numa colecção de bicicletas de estrada e de montanha. Sou agressivo e veloz e nunca me preocupei com o modo de lidar com a bicicleta. Ando de paralelepípedo e acelero por cima de lábios de entrada, trilhos de eléctrico e de comboio e afins. A minha actual bicicleta favorita é um quadro em excesso barato de fábrica que encontrei no eBay e equipado com uma colecção de peças de uma década de idade de um quadro que consegui quebrar depois de 10 anos de condução dura. … Talvez precise de obter rodas decentes (o que não significa caras). Mas provavelmente substituiria os pneus de fábrica por algo de perfil mais baixo, mais fino (sim, mais fino) e mais rápido, se estiver a andar na maior parte do tempo no pavimento. Ou relaxe e espere apenas até que as rodas precisem de ser substituídas. Elas não cairão em poeira. As jantes serão achatadas, os raios partir-se-ão. Viverão.