Não tenho a certeza sobre a utilização de um cartucho Co2

Estes cartuchos destinam-se a inflar um pneu numa situação de emergência, como durante uma corrida, ou por exemplo durante um passeio no campo, longe dos postos de gasolina ;o)

(ou, a propósito, apenas para poupar os músculos dos braços de inflar um pneu magro até uma pressão muito alta)

Quando dizem “até 130 PSI”, penso que os fabricantes querem que os potenciais clientes tenham a certeza de que o produto pode realmente atingir 130 PSI, se necessário. Para, digamos, 700x20 pneus (muito magros), isso seria uma pressão muito razoável.

Para utilizar o cartucho, este deve ser fixado a um insuflador, o que lhe permite controlar a pressão que deseja. A questão chave é: uma vez que não existe um manómetro, a única maneira de saber o ponto certo é saber de antemão qual é a pressão certa “com o seu pneu actual”, e depois tentar replicar isso depois de consertar o pneu, por exemplo:

• Verificar o pneu com o polegar para que fique “suficientemente duro”;
• Agarrar o assento ou o guiador e bater com a roda contra o chão para que fique “suficientemente duro”;
• Andar com a bicicleta enquanto olha para a protuberância em redor da área de contacto com o solo, para que “pareça correcta”;
• Andar com a bicicleta enquanto bate pequenas irregularidades no chão, para que “pareça correcta”.

(infelizmente o calibre da minha bomba do chão partiu-se, e estou a tornar-me especialista em métodos “sensíveis” de inflagem de pneus :o(

Como conclusão, se o seu pneu for concebido para 110 PSI max.., isso não significa (de todo!) que vai explodir instantaneamente assim que atingir algo para além dessa pressão, porque essa é a pressão máxima recomendada para SER CONDUZIDO. Se conseguir, digamos, 130 PSI com o cartucho, provavelmente sentirá que é demasiado, por isso pode esvaziá-lo um pouco antes de montar. No final, entre demasiado duro e demasiado mole, há muito espaço para o gosto pessoal, especialmente se quiser apenas continuar a montar, depois de um flat.

Apenas como um exemplo: Tive (tive?) muitos amigos que andam de bicicleta de montanha com pneus de puxador até 80 PSI (é uma loucura, eu sei), só porque a bicicleta “anda muito melhor no asfalto”. Até agora, não aconteceu nenhuma explosão (excepto uma com um pneu de qualidade muito baixa, com um máximo de 40 PSI… A rapariga literalmente abraçou a estrada, mas ela estava bem…)

Este gráfico dá alguns detalhes razoáveis sobre a pressão de inflação versus o tamanho do pneu. Para a maioria dos pneus adultos de bicicleta, o cartucho de 16g produzirá uma pressão que está dentro do limite do flanco.

Utilizo um insuflador de CO2 há quase 5 anos. Em média, utilizo o meu cerca de 2 a 3 vezes por ano não só para bombear os meus pneus quando tenho um furo enquanto ando sozinho, mas também os dos meus amigos quando eles sofrem em passeios de grupo.

Não tive nenhum incidente de explosão do pneu e nem sequer verifico a que pressão o pneu chegou depois de o insuflar com o insuflador de CO2. O que a experiência me mostrou foi que basta bombear o pneu (700 x 23 ou 25) e a bomba pára automaticamente de emitir CO2 quando atinge aproximadamente 100 psi.

Um cartucho se tiver cuidado é bom para inflar dois pneus de 700 x 23c (ou ser usado duas vezes). Utilizo um Inflador de Infladores Genuínos carregado com mola, que apenas se pressiona com um pouco de força para engatar.

Finalmente deve lembrar-se que o CO2 sai da câmara-de-ar mais rapidamente do que o ar, pelo que se deve substituir o CO2 por ar depois de chegar a casa ou à loja.

Não há diferença fundamental entre usar uma bomba de CO2 e usar uma bomba manual velha/portátil - adivinha. A maior diferença, obviamente, é que o cartucho de CO2 infla o pneu muito, muito mais rapidamente, de modo que se pode obter de 0 a 80/100 numa fracção de segundo, em vez de depois de muitas, muitas bombas manuais.

Mas a verificação é a mesma - quão duro é o pneu quando é apertado entre os dedos e salta ‘correctamente’ quando cai?

A menos que tenha tido realmente azar, ainda tem outro pneu para usar como controlo e comparar as pressões relativas (estará a rodar os dois pneus aproximadamente com as mesmas pressões, presumo, e os próprios pneus serão semelhantes, provavelmente o mesmo modelo de idade e desgaste semelhantes).

O CO2 só é concebido como um pára-raios até chegar a uma loja adequada com uma bomba de pista, por isso, se estiver preocupado - o suficiente para ter a certeza de que as suas jantes estarão protegidas!