Um prego perfurou hoje o meu pneu traseiro enquanto andava a cavalo. A minha pergunta é, como sabe se precisa de substituir um pneu ou simplesmente repará-lo com um kit de reparação de câmara?
O furo parece bastante desagradável. A parte da tampa do prego entrou no pneu, deixando um furo em forma de L.
A minha preocupação é que a água possa entrar na roda em condições de humidade.
Por experiência pessoal, diria que um buraco no pneu maior do que o habitual poderia ter estes efeitos secundários indesejáveis:
A maioria destes furos um pouco maiores danifica principalmente a borracha e não tanto o tecido do pneu (lonas). Se for esse o caso, um simples remendo de precaução no interior (com um remendo de câmara normal) é suficiente para garantir paz de espírito.
Se o pneu estiver a saltar à volta do buraco quando é insuflado à pressão que usa, isso é um aviso indicando que o pneu está provavelmente demasiado danificado. Um remendo maior ou mais forte pode ser usado dentro do pneu, e é necessária alguma observação regular para ver se estabiliza ou cresce, mas muito provavelmente seria melhor tirá-lo da bicicleta (o que é muito triste quando é um pneu relativamente novo).
Espero que isto ajude
Geralmente, se estiver a usar uma câmara-de-ar no pneu, deve substituir o pneu se houver mais de 2 milímetros de corte na carcaça do pneu. Não na borracha, mas na carcaça de pano roscado em que os seus pedaços de borracha são colocados.
Eu pessoalmente erro no lado da substituição em vez de arriscar um ferimento grave devido a um golpe de saída num mau momento, por isso, normalmente substituo quando há um corte de 1mm ou maior na carcaça.
Ou se volto a colocar uma nova câmara, e o buraco é suficientemente grande para ver a câmara.
Geralmente, repara-se as câmaras de ar, não os pneus. Da sua última frase, parece que está de facto a falar sobre o pneu.
Como é com a câmara, a verdadeira resposta é “As questões de tamanho”. Neste caso, tanto o tamanho do buraco como o tamanho (está bem, tipo) do pneu. Se eu estivesse a olhar para danos num pneu de estrada “manchado”, o buraco que descrevesse seria provavelmente fazer-me mudar os pneus. Num pneu em cruz ou MTB, eu poderia tentar uma reparação. Para além de usar um remendo de tubo, também colaria o “buraco em forma de L” de volta com super-cola.
Se houver alguma dúvida quanto à segurança, trocar os pneus. Quanto mais próximo do lado do pneu, maior a probabilidade de isto causar uma falta de integridade enquanto se monta.
Também nunca faz mal obter uma segunda opinião no seu LBS. As lojas mais pequenas tenderão a dar-lhe uma resposta directa em vez de se limitarem à venda de um pneu novo.
Ride Happy!
Sempre MELHOR para apenas substituir o pneu, mas… Cavalguei os meus pneus com um corte de uma polegada ou mais. Não o podia recomendar a todos (questões legais) mas faço-o a toda a hora. Pego numa câmara velha, corto-lhe uma secção de cerca de 2 polegadas (para que tenha uma câmara de 2 polegadas de comprimento, não apenas um remendo), enrolo fita adesiva à sua volta e depois aplico-lhe fita adesiva que no interior do pneu.
Vai arrancar um pouco o corte, mas enquanto tiver um pneu decente, os seus acordes vão impedi-lo de rasgar mais.
Nunca ouvi falar da reparação de um pneu de bicicleta. Talvez se estivesse sem câmara de ar, pudesse tapá-lo, tal como faz no seu carro. Mas se não…acho que se estiver apenas a passear pela cidade dê-lhe uma oportunidade. Se estiveres a ultrapassar os limites desta coisa, compra um pneu novo. Na pior das hipóteses, rebenta e desliza para debaixo de um camião (ou para uma árvore, talvez se estivermos a falar de bicicleta de montanha?). Na melhor das hipóteses, acabará por ficar sem fôlego por cima e por cima de b/c a parede interior agora não lisa do seu pneu desgasta constantemente a câmara. Quando inflados, os tubos são muito finos e muito facilmente perfurados ou desgastados. Deixar cair 50 dólares num pneu decente pode parecer irritante, mas se se magoar a si próprio montando em equipamento partido, vai arrepender-se de ter “poupado” esse dinheiro.
Não tenho a certeza se isto vai ser aceite como um comentário ou uma resposta, por isso peço desculpa antecipadamente e qualquer superutilizador por favor sinta-se à vontade para o corrigir adequadamente
Tive uma condição há um mês atrás quando travei com força, bati num buraco, fui para a estrada e a minha câmara-de-ar rebentou com rachas no meu pneu traseiro. Eu diria para substituir o seu pneu, obter algo como um pneu à prova de furos de 1200 milhas (os de Schwalbe são bons) por cerca de $40 (adivinhe). Vivendo num país como o Reino Unido, onde nunca se pode confiar no tempo, recebo sempre os meus pneus de substituição no caso de ter uma fenda desagradável. A chuva vai destruir o meu pneu de qualquer maneira, por isso não vale a pena usar essas colas reparadoras de fissuras inteligentes. Por falar nisso, para fissuras como 2-3 mm, pode usar essas colas para fazer o trabalho. Não são muito más, tendo em conta que não se está a montar num sítio realmente quente onde a pressão do pneu é também afectada pela temperatura. Se estiver num lugar onde a chuva não afecte realmente a sua condução, provavelmente poderá safar-se.
A minha sugestão é “Substitua o seu pneu se possível” porque a sua segurança não é maior que o seu dinheiro :)
Se a sua bicicleta era uma bicicleta de Estrada (não se lembra), substitua definitivamente os pneus. As bicicletas de estrada são animais diferentes e com cerca de 120 psi sobre rodas, não quer um pneu rachado e danificado que suporte a câmara-de-ar super-pressurizada!
A minha opinião coincide com a do zenbike: quando em dúvida, substituir o pneu. A minha equitação é de 99% na estrada. Se o seu apartamento for devido a um pequeno furo de espinho, e tiver removido TODOS os espinhos, ou se for um furo de borda ou furo de haste expostos, pode atenuá-los com limalha, fita de aro, etc. Se é de um prego, de uma tacha, ou de um furo maior (como o seu), sinto-me inseguro ao deixá-lo montar novamente - a minha experiência é que ele usa outro furo na câmara ou pior… eventualmente.
Prefiro retirar o pneu (desculpe, não consegui resistir ao trocadilho) do passeio ao ar livre e depois usá-lo para treino interior. Enquanto os treinadores de interior usam as marcas exteriores do pneu rapidamente, pelo menos pode obter um furo, não se preocupar em cair, e não tem uma longa caminhada até um substituto.