Os ciclistas qualificados realmente "usam o travão da frente sozinhos provavelmente 95% do tempo"?

Referência - Cyclecraft by John Franklin

Um ciclo leva mais do dobro da distância para parar de utilizar apenas o travão traseiro em comparação com a utilização apenas do travão dianteiro, que normalmente pára a máquina tão rapidamente como a utilização dos dois travões. No entanto, deve sempre aplicar o travão traseiro, e ligeiramente antes do travão dianteiro, para que uma ligeira derrapagem na traseira o avise se se aproximar do ponto de perigo em que a bicicleta pode virar.

Há anos atrás, quando os carros começaram a obter ABS, o argumento era que um condutor qualificado podia parar mais rapidamente com ele desligado, e havia provas disso. Quando o controlo de tracção chegava, um condutor habilidoso podia ir mais depressa com ele desligado. Quando o ESP ficou disponível, idem. Todos sabemos que um condutor não qualificado beneficia enormemente destes auxílios, e acontece que nem todos são condutores qualificados, e a maioria são menos qualificados do que pensam…

Creio que o “Use apenas o seu travão dianteiro” se enquadra nesta mesma categoria. Em teoria, nunca deverá precisar de usar o travão de trás se for bom a conduzir. Na prática, uso sempre o meu, por isso ou não sou tão hábil como penso (altamente provável), ou a teoria está errada (altamente improvável - quem sou eu para contradizer Sheldon). A realidade é que já passou muito tempo desde que tive um “off” porque não podia parar (E tive a necessidade de paragens de emergência com carros, cavalos e uma árvore -OK, a árvore foi culpa minha :), por isso vou continuar a fazer o que está a funcionar para mim.

O meu “estilo” é usar a frente para parar a energia e a traseira diz-me duas coisas - quanta tracção tenho, e quanto mais posso puxar na frente antes de passar por cima das barras - ambas estas coisas são úteis para saber, particularmente num MTB com discos…….

Sempre usei ambos. Entre outras coisas, se aplicar ambos os travões, estará em muito melhor forma se um dos travões falhar subitamente (por exemplo, cabo partido, jante molhada imprevista, etc.).

Mas depois, nunca fingi ser um piloto.

Added: Note-se que, a menos que esteja a montar como um maníaco (ou pelo menos como um ciclista BMX), 95% (pelo menos) da sua travagem ocorrerá em situações em que não haverá qualquer hipótese de um bloqueio de roda. Nessas situações, ou a travagem é igualmente eficaz, e, se usar ambas, espalhará o desgaste uniformemente entre elas. Isto significa que pode ir duas vezes mais longe antes de ter de se preocupar em substituir um calço de travão ou um aro desgastado.

Eu próprio me qualificaria como um ciclista “qualificado”. Eu não diria que só uso o travão da frente 95% do tempo.

Ao andar de peleton seria muito perigoso fazer qualquer tipo de paragem súbita, pois causaria alarme e possível colisão com pessoas atrás de si. Se precisar de abrandar num grupo, uso apenas o meu travão de trás. Permite uma desaceleração muito mais gradual e uma melhor “pluma” da sua travagem.

Eu uso o meu travão da frente se souber que vou parar completamente, tal como numa luz de stop ou num cruzamento. Também o utilizo em situações de emergência - se houver um acidente à minha frente numa corrida ou se algo se passar à minha frente como um esquilo ou algo assim.

Numa corrida, raramente utilizo o meu travão dianteiro. Utilizo quase exclusivamente o meu travão de trás para além de uma situação de evitar uma colisão.

Numa corrida casual a solo, posso normalmente planear com antecedência suficiente para não precisar de utilizar o meu travão da frente, mas utilizá-lo-ia se necessário.

Andei vários milhares de milhas por ano durante as últimas décadas, por isso considero-me um ciclista qualificado, ou pelo menos um experiente.

Normalmente (80-90% do tempo) aplico ambos os travões igualmente. Numa situação de descida, ou numa situação em que possa ter de virar acentuadamente durante a travagem, posso usar mais o travão de trás do que o de frente. Tendo tido mais do que alguns incidentes com a barra de mão no passado, não há nenhuma situação em que eu alguma vez considerasse utilizar apenas o travão da frente novamente.

A resposta simples é não. Eu faço trilhos de montanha e dependendo do terreno diria que os resultados podem variar. Como diria que com o meu estilo de montar, uso os meus travões dianteiros 95% ou mais.

A principal razão pela qual uso tanto os travões dianteiros é por causa do controlo que se mantém. Dependendo de onde o seu centro de massa “paira” sobre a sua bicicleta, pode precisar de uma estratégia diferente. Mas acho que usar os travões traseiros causa mais escorregões do que os da frente. Isto porque o meu centro de massa é normalmente mais para a frente da minha bicicleta (tenho barras de guiador baixas e fico de pé a maior parte do tempo enquanto ando de bicicleta).

Eu teria de dizer que esta resposta não é a única resposta correcta. A pergunta é muito geral (o que é perfeitamente correcto), mas os resultados não podem ser calculados como média para obter os resultados desejados. Cada estilo de equitação também tem um estilo diferente e cada equitação irá montar de forma diferente.

Se tivesse que calcular a média de cada ciclista qualificado, então teria que dizer não. Mas há aqueles como eu que podem passar semanas sem sequer tocarem nos travões de costas.

A sabedoria recebida sempre foi que, numa paragem de emergência, apenas puxar com força os travões dianteiros irá aumentar maciçamente a probabilidade de uma viragem - especialmente se estiver numa inclinação descendente.

O travão traseiro é geralmente mais para pequenas correcções, um pouco de controlo extra sobre a velocidade, mas implicitamente não sobre a paragem total. Numa peleton ou paceline, onde a utilização dos travões é geralmente franzida, se for necessário utilizar os travões, então a utilização dos travões traseiros também enviará uma mensagem ao cavaleiro que está atrás quando o vêem a agarrar - quase como a luz vermelha de travagem de um carro. Ao contrário disso, o uso dos travões da frente é escondido ao condutor por trás - mas eles notarão rapidamente que o condutor abrandou (e é assim que as reputações são forjadas).

Pessoalmente, o meu travo fixo nem sequer tem um travão traseiro, por isso estou a pairar em torno dos 100% de utilização do travão da frente, isto é, se não contarmos com a transmissão como travão - e sei que quase todo o controlo de velocidade é feito sem esse travão da frente, o único momento em que o travão é accionado é nos últimos metros antes dos cruzamentos e das luzes, quando as pernas sozinhas não conseguem fazer o trabalho com a rapidez suficiente.

Parece-me que o uso de 95% parece elevado - mas isso poderia ser apenas o meu estilo, talvez um pouco mais defensivo nascido de tantas milhas de deslocação!

Depois de ler as outras respostas, há aqui algumas questões a abordar, mas devo dizer antecipadamente que sou um condutor rodoviário inexperiente (2 ½ yr numa bicicleta de estrada, com cerca de 2k-3k por ano). Não há uma resposta correcta, mas depende da situação. Os factores principais que afectam a situação são velocidade, inclinação, humidade, curvatura e o seu posicionamento na bicicleta.

Em manchas planas, rectas e secas com o seu derrier na sela, não há mal nenhum em dar também o travão de trás, junto ao travão da frente, um aperto mais apertado. Se a traseira começar realmente a derrapar, não perderá o controlo.

Se a sua descida numa parte seca com curvas numa bicicleta de estrada, não posso realmente mover o meu rabo atrás da sela porque tenho tendência para conduzir curvas mais largas, por isso só uso o travão traseiro um pouco, para que não comece a derrapar. Se a sua roda traseira começa a derrapar enquanto desce 60 numa curva, está perdida…

Ao observar os novatos montanhistas a descer a colina, eles tendem a pairar sobre o guiador. Se depois aplicarem uma força forte na roda da frente, podem realmente ter tendência a tombar sobre a frente. Na bicicleta de estrada está muito mais baixa e, por isso, não se sobreponha à frente tão rapidamente. Apenas uma vez testei quanta força seria necessária para levantar a roda traseira com uma posição de travagem regular: Eu ia cerca de 35-40 e bati apenas na travagem da frente com muita força numa mota de estrada em posição normal de sub-bicicleta. Podia sentir a roda traseira a levantar lentamente, mas podia reduzir a força de travagem muito antes de começar a cair. A redução de velocidade era maciça.

Agora a situação mais interessante: Estava a descer a montanha numa estrada com até 20% de inclinação, com alguns remendos molhados. Sem fazer nada que se sobressaia até 30-40 num piscar de olhos. Como estava a atingir velocidades demasiado altas num penso molhado e curvado, cliquei com mais força no travão da frente, mas reparei que não estava realmente a abrandar-me, por isso, em pânico, puxei o travão de trás. Começou a derrapar, e quase perdi o controlo, perdi a minha concenração e tive de largar as duas travagens em breve e assim por diante… Leason aprendeu: Em manchas difíceis e rápidas só usava o travão traseiro para uma redução mínima da velocidade, tudo o resto me punha em perigo.

Em todos os casos nunca notei a roda da frente a perder aderência, o que certamente implicaria um acidente. Mas penso que isto só é verdade para as bicicletas de estrada, os travões de disco fortes podem muito bem ser capazes de bloquear a roda da frente para que esta comece a derrapar.

Para voltar à sua pergunta: Se for hábil e não entrar em pânico e for capaz de dosear o travão da frente com bastante força e o travão de trás com muita suavidade, irá parar mais rapidamente do que apenas usando o travão da frente. Mas a maioria das pessoas não é capaz de “sentir” o aperto de ambas as rodas e ajustar a pressão de ambos, resultando em derrapagem da roda traseira ou em travagem fraca na roda da frente ou alguma outra merda realmente estranha. Portanto, compreendo o conselho de Sheldon, mesmo que não conheça o seu racional.

Conclusão: Aprenda as suas capacidades em peças seguras, mas não se arrisque a fazer experiências em derrapagens perigosas. Só puxar o travão enquanto aprende também o quanto só o travão da frente ou de trás pode recuperar a sua velocidade.

EDIT: Em furos rectos normais de furação onde tenho de abrandar por causa do trânsito ou de tal modo que uso ambos para reduzir o desgaste nos travões e jantes.

Nos meus trajectos (a maioria das minhas milhas) uso rotineiramente o travão traseiro.

Muitas vezes, quero simplesmente apagar alguma velocidade, não parar. Nesses casos, uso apenas o travão traseiro.

Compreendo a teoria dos “95%”, mas na prática, não é o caso.

Numa paragem dura, sim, mas mesmo assim, uso ambos os travões, especialmente se estou a carregar uma carga nas alfaias.

Vejo muitas opiniões fortes sobre travagem à frente ou atrás! Bem, eu quase sempre uso o meu travão traseiro para começar. Ensinaram-me, há muito tempo atrás, que usar o travão dianteiro primeiro, particularmente se tivesse de os bater, me mandava por cima do guiador. Quer isso seja verdade ou não, depois de muitos anos e milhares de quilómetros, ainda o faço dessa forma. Por isso, começo pela traseira, e à medida que fecho a paragem, alivio o travão da frente. Até agora, tudo bem.

Geralmente, puxo os meus travões por igual enquanto estou na estrada e inclino-me para trás se estou a parar com força enquanto estou fora da estrada. Prefiro travar a roda traseira numa curva do que a roda da frente. A roda da frente só tinha tanto atrito para gastar.

Raramente preciso de parar em pânico quando faz realmente alguma diferença. Na maioria das condições, os travões dianteiros e traseiros são capazes de gerar a mesma força de travagem.

Editar: depois de muitos mais anos a pedalar, já não mantenho esta opinião. usar ambos os travões é um bom movimento na neve ou molhado e ganha-se uma intuição de quando se está a usar demasiado de qualquer um deles, mas a força máxima de travagem pode ser alcançada apenas com o travão dianteiro em condições secas.

Uma das situações menos comuns em que a travagem da roda dianteira pode ser pior do que a travagem da roda traseira é quando se abranda com um reboque carregado.

Eu pessoalmente cortei uma bicicleta ao parar para um semáforo vermelho. O reboque estava destravado mas tinha uma carga decente de ferramentas, talvez 40 quilos.

O reboque continuou a avançar, levantando a roda traseira do chão. Desde que a roda dianteira foi parada, a roda traseira foi empurrada para a direita.

Usei o meu pé direito no chão e o lado direito da sela para segurar o reboque, depois endireitei-me rolando 30cm para a frente.

Se nesta situação tivesse travado mais com a traseira, o peso do nariz do reboque teria pressionado a roda traseira para baixo e teria ganho mais tracção, reduzindo a hipótese de derrapagem.

No entanto, para todos os outros que andam com o travão dianteiro é a maior parte da minha paragem. A única excepção seria andar no gelo - isso é assustador e falta-me experiência para o fazer.

Utilizo o travão dianteiro como travão primeiro 95% do tempo, mas o travão traseiro também é utilizado um pouco.

A chave com qualquer travagem está a aplicar pressão sobre as alavancas baixo. Quando se aplica os travões *simplesmente*** e se está preparado para reduzir a pressão de travagem no momento em que se sente um deslizamento, virar a frente ou deslizar descontroladamente a traseira não são realmente problemas. Virar sobre a frente da bicicleta devido ao travão da roda dianteira só deve ser uma preocupação se a reacção do ciclista for “agarrar” nos travões em vez de os aplicar lentamente.

Embora use frequentemente ambos os travões enquanto ando de estrada e de bicicleta de montanha, nunca aplico much atrás durante travagens duras e paragens de emergência. Aplico a traseira principalmente para controlo de velocidade menor ou para correcção de atitude enquanto ando de bicicleta de montanha (forçar uma derrapagem, baixar de um rodado, etc.)

Ao enfrentar descidas íngremes numa bicicleta de montanha, uso exclusivamente o travão dianteiro e modulo a sua pressão de modo a que fique mesmo no limite da tracção. Quando sinto o pneu da frente começar a derrapar ou quando sinto a roda traseira levantar do chão, reduzo a pressão de travagem. Em descidas íngremes, desprendo-me intencionalmente completamente do travão traseiro para que a roda traseira possa rolar livremente e me mantenha a seguir em linha recta em descidas em vez de deslizar de lado sem controlo.

Ligeira tangente: uma das melhores coisas sobre os travões de disco de hoje em dia é que eles têm uma grande variedade de pressões de travagem utilizáveis. Ao contrário dos travões em V que se ligam rápida e duramente, com discos é muito fácil modular a pressão, mesmo ao ponto de se andar de forma muito controlada numa descida de roda dianteira.

Acredito firmemente que esta afirmação é válida apenas para algumas das muitas disciplinas de ciclismo que existem, muito seguramente para o conmuting e o ciclismo rodoviário. Para o XC rigoroso, talvez. Mas para All Mountain and Downhill esta relação deve estar fora da verdade.

As diferentes bicicletas têm geometrias diferentes, localizando assim o centro de massa do ciclista em alturas diferentes. Isto só por si faz uma enorme diferença. Numa bicicleta de montanha onde se senta mais atrás e relativamente mais baixo do que numa bicicleta de estrada, o travão traseiro pode excepto um pouco mais de força antes de derrapar do que numa bicicleta de estrada. Isto também significa que pode travar com mais força com a frente antes de passar por cima das barras.

O travão traseiro e o travão dianteiro servem propósitos ligeiramente diferentes, enquanto que o travão dianteiro é principalmente para uma forte redução de velocidade, o travão traseiro é mais para “controlo de velocidade” e em alguns casos para estabilidade.

Em termos simples, existem trilhos onde o terreno simplesmente não permitiria o uso do travão dianteiro enquanto vira, estes fazem o cenário ideal para o uso do travão traseiro. Considere um sumário de forças de aproximação. Se a força de direcção necessária estiver perto do limite do atrito que a interface terreno-tire pode proporcionar, é muito provável que a força de travagem exceda o atrito disponível. Neste tipo de situação, mesmo a travagem limitada que a traseira pode proporcionar é muito útil.

O bloqueio propositado da roda traseira também pode ser uma técnica. Por vezes, utilizo um pulso forte para a traseira para induzir uma derrapagem curta a fim de alinhar a bicicleta com a linha de saída de uma curva muito apertada. Embora isto não seja parar ou reduzir a velocidade, é certamente uma forma de utilização do travão traseiro e requer alguma perícia para ser executada.

A primeira vez que andei numa bicicleta de montanha de cauda dura (garfo de suspensão, quadro rígido) reparei que a aplicação do travão traseiro sozinho fez com que o garfo se comprimisse aproximadamente da mesma forma que a dianteira, isto sem derrapar a traseira. A partir daí concluí que o travão traseiro ajuda a aumentar a força de travagem sobre a roda da frente, permitindo assim que ainda mais força de travagem seja efectivamente aplicada à frente. Diversos testes que realizei levaram-me a confirmar isto. (tentei o melhor que pude para não ser tendencioso).

Normalmente a minha relação de desgaste entre pneu dianteiro/traseiro é quase 50/50, particularmente na minha bicicleta DH que usa exactamente o mesmo pneu dianteiro e traseiro. Na minha bicicleta XC a relação muda um pouco, mas uso pneus diferentes, as pastilhas de travão, contudo, desgastam-se quase 50/50 (V-Brakes, dupla suspeita.). Também me desloco num rabo duro, numa cidade muito montanhosa. Esta bicicleta tem o mesmo modelo de pneu dianteiro/traseiro e usa V-Brakes realmente baratos. Rácio traseiro 50/50 para ambos, pneus e pastilhas de travão, e para mim é realmente fácil descer mais depressa do que carros e motos.

Eu sei que isto é mais anedótico do que científico, mas considero-me um descendente bem sucedido, tanto DH como XC, e para a variedade de terrenos que já andei, nunca me atreveria a percorrer certos trilhos de travão dianteiro sozinho, pelo menos não tão depressa.

O artigo de Sheldon é bastante detalhado, mas eu gostaria de lascar numa circunstância em que o uso do travão dianteiro não é uma ideia tão boa. Encontrei-me numa situação em que tive de pedalar com um auricular que era menos do que perfeitamente apertado. Isto levou algum tempo a arranjar devido a uma porca de fixação apreendida num auricular roscado. Se houver folga nos rolamentos dos auscultadores, o uso do travão dianteiro pode causar um manuseamento perigosamente imprevisível numa situação de emergência.

As pessoas tendem a não utilizar o travão dianteiro exclusivamente ou principalmente porque temem que a bicicleta se vire. Como fui ensinado por um motociclista da Polícia - se a roda da frente travar, ainda se vai a direito, se a roda de trás travar, vai bater no chão.

Certamente na minha experiência de eventos de ciclismo não competitivos (desportivos, passeios de Caridade de vários dias) vi uma série de ciclistas relativamente inexperientes baterem apenas devido ao bloqueio das suas rodas traseiras por travagem demasiado forte, e nunca devido ao bloqueio da roda da frente e ao deslizamento ou ao sobrevoo do guiador.

Muitas vezes a pensar nesta frase enquanto se trava e nunca se pode concordar com ela. Sem dúvida que a utilização de ambos os travões proporciona uma travagem mais eficiente, mesmo quando se trava a montanha abaixo. Posso confirmar empiricamente sempre que se trava por uma mão, quando, digamos, a mão direita está ocupada a comer uma banana. A travagem por ambas as mãos é mais rápida e dá mais controlo sobre a bicicleta, parece que se tem mais limiar para equilibrar até que os travões bloqueiem a roda. Lamento não ter mais nenhuma explicação científica, mas a prova empírica é suficiente, penso eu.

A maioria dos modernos conjuntos de travões dará menos potência à traseira por desenho e há pouco perigo de bloquear a traseira ao travar com ambos os travões.

Ao ler as respostas a esta pergunta, reparei que faltava algo, qual a mão que deve ser usada com o travão dianteiro.

Sim, ciclistas experientes ou habilidosos usam o travão dianteiro 95% ou melhor o tempo todo, o travão traseiro é apenas um travão de arrasto e só usá-lo (bloqueando-o) o fará derrapar e desgastar o seu pneu traseiro.

Eu uso para correr/comboio com o meu clube há anos atrás e também ando com um clube de turismo. A forma como os seus travões “devem ser ajustados” é, com a sua mão dominante (no meu caso, a minha mão direita/ alavanca de travão) a ir para o travão da frente. Isto porque a sua mão dominante tem mais controlo sobre a modulação da pressão necessária para parar em segurança com o travão dianteiro. A “última coisa” que quer fazer é apenas encravar no travão dianteiro (e passar por cima do guiador), e isto pode acontecer se estiver a usar a sua “mão não dominante” no travão dianteiro.

Já corri no velódromo (sem travões e com uma mudança fixa), e também andei em terreno plano e colinas na minha mudança fixa com apenas um travão dianteiro (mão direita). Algumas destas colinas eram colinas íngremes, se algum de vós conhecer o Monte Hamilton em San Jose CA. E nunca senti que estivesse numa situação perigosa.

Foi-me dito, que na Europa um mecânico de corridas de bicicleta não trabalhará na sua bicicleta se os seus travões não estiverem correctamente montados, ou seja - a sua mão dominante vai para o travão da frente.

Dito isto, quando compra uma bicicleta numa loja de bicicletas, os travões serão montados com a alavanca de travagem direita a ir para o travão traseiro (a maioria das pessoas tem a mão direita), como eu entendo, isto deve-se à Comissão de Segurança dos Produtos de Consumo - eles preferem ter alguém que seja “inexperiente” a deslizar na roda traseira, do que trancar a roda dianteira e passar por cima do guiador.

Não posso e não lhe direi como colocar os travões, e para alguém que está apenas a começar a andar de bicicleta. É melhor jogar pelo seguro e usar o travão traseiro enquanto aprende e ganha experiência.

Depois de ter alguns quilómetros decentes debaixo do cinto, e de ter aprendido as entradas e saídas da sua bicicleta, pode tentar mover os travões para que a sua alavanca de mão/travão dominante vá para o travão dianteiro. Se isto não lhe parecer correcto, por favor, jogue com segurança e use o travão traseiro.

Penso que a razão para isto é precisamente o perigo de “segurança” que existe - quando se usa o travão dianteiro, a maior parte do peso muda para a roda dianteira.

Com mais peso na roda dianteira, a roda dianteira ganha melhor tracção (devido ao aumento da força descendente, maior fricção). Assim, a roda pode “travar com mais força” sem escorregar (mais fricção na roda dianteira significa que pode fornecer uma maior força de travagem antes de escorregar).

Naturalmente, se as condições estiverem certas, pode virar o guiador desta forma.

A velocidade de paragem é maximizada desta forma em relação ao travão traseiro, participando? Não sei.