Actualização do guiador direito para baixar o guiador

Fiz isto na minha bicicleta anterior, e embora tenha sido muito divertido (e gostei de andar na bicicleta resultante) foi também bastante caro, quase metade do custo da bicicleta. Deve também estar preparado para fazer uma boa pesquisa para determinar se todas as peças irão funcionar em conjunto.

Eis o que está envolvido:

1. Novas barras (claro)
2. Nova haste – a menos que encontre barras de gota que goste que correspondam ao diâmetro das suas barras planas. A maioria das bicicletas de estrada utilizam agora barras “sobredimensionadas”, o que requer uma haste com uma braçadeira maior.
3. Novas mudanças. Escolhi “brifters” (manípulos integrados + manípulos de travão), mas estes podem ser bastante caros. Os manípulos de fim de barra (na minha bicicleta actual) podem ser consideravelmente mais baratos e devem caber na maioria das barras. Os manobradores de tubos também custam menos, mas a sua bicicleta provavelmente não tem os pontos de montagem. Claro que, se for muito esperto, poderá poderá manter os seus actuais manobradores se encontrar uma barra de menor diâmetro e montar os manobradores nos apartamentos. Os manobradores de estrada e MTB são intercambiáveis (dentro do mesmo fabricante e # de velocidades), pelo que a compatibilidade não é um problema.
4. Novas alavancas de travão, se não utilizar brifters. Mas os travões de bicicleta de estrada utilizam uma quantidade diferente de tracção do cabo versus os travões MTB, o que significa…
5. travões novos! É aqui que pode tornar-se bastante complicado (e onde quase desisti), pois terá de encontrar algo que se ajuste à sua combinação de montagem de roda e travões. Fui com travões cantilever, mas isto teve o problema adicional de precisar de cabides de cabo à frente e atrás. Outra opção é escolher alavancas de travão de barra suspensa que são concebidas para travões MTB (existem), mas isto exclui a utilização de brifters.
6. novos cabos e carcaças de travões. Os seus cabos existentes serão provavelmente demasiado curtos para as barras de travagem, pelo que terá de substituir os quatro cabos mais as secções da carcaça dos cabos que chegam às barras.

Por isso, se estiver a tentar manter os custos e as dores de cabeça baixos, procure os manípulos das extremidades das barras e as alavancas de travão concebidas para travões MTB.

Vale a pena? Se quer realmente barras de queda, aprecie trabalhar na sua bicicleta e custa menos do que a compra de uma nova, então sim. Mas certifique-se de que planeia e fixa o seu preço.

Estava a tentar descobrir se isto iria funcionar na minha bicicleta há algumas semanas atrás. Decidi não o fazer. Penso que esta é uma descrição bastante boa de alguns dos problemas que poderá encontrar:

Se comparar os comprimentos dos tubos superiores, as bicicletas de montanha são mais compridas em todos os tamanhos do que as de estrada. A razão para isso é que as barras de descida colocam as capotas dos travões, que são a principal posição da mão para a maioria dos ciclistas de estrada, muito mais à frente do tubo de direcção do que as pegas de uma bicicleta de montanha. Obviamente que pode ser feito, e dependendo de como a sua bicicleta é construída e do tamanho da mesma, pode até preferir.

Se gostar do ajuste da bicicleta agora e não estiver a usar uma haste super-longa, provavelmente ficará bastante infeliz com uma conversão da barra de queda. Fonte.

Penso que a melhor solução é adicionar algumas pontas de barra à sua bicicleta para dar a si próprio mais algumas posições de mão. Aqui está a solução que encontrei enquanto investigava, embora ainda não a tenha implementado.

Primeiro eu adicionaria alguns fins de barra de barras de fim de linha regular no fim do seu guiador. Os fins de barra são muito semelhantes aos dos capôs de uma bicicleta de montanha. É mais confortável para os seus pulsos estar numa posição ascendente e descendente (embora tenha menos potência de viragem).

Em seguida, compraria estes “fins de barra de queda”. Demorei semanas a encontrar algures que os vendeu . Ainda não os comprei, mas parecem-me doces. A chave ao instalá-los é instalá-los dentro dos seus intervalos e mudanças. Isto dar-vos-á um perfil estreito, semelhante ao que experimentariam numa bicicleta de estrada. (Se houver espaço, também pode montar as suas extremidades de barra no interior).

Falta um problema. Normalmente utiliza-se as gotas quando se está a descer e a tentar ser o mais aerodinâmico possível, pelo que se estará a ir depressa. Precisará de uma pausa nas gotas para se manter seguro. Provavelmente não quer mover os travões para as gotas, uma vez que provavelmente estará a usar os apartamentos para uma condução mais técnica.

Portanto, precisa de alavancas auxiliares (“Cross”, “Interruptor”). Para citar Sheldon Brow :

Inicialmente comercializados principalmente para ciclocross, estes são também uma excelente escolha para o ciclista de turismo ou de longa distância, permitindo-lhe travar a partir da parte superior do guiador.

Ao contrário das alavancas de extensão dos anos 70, estas não interferem com as alavancas principais de travagem. Instalam-se no meio do percurso do cabo.

Penso que a melhor forma de actuação é montar uma destas em cada barra de descida. Dessa forma ainda será capaz de controlar a quebra enquanto estiver nas gotas.

_ Não é assim que se estaria a usar o travão, no entanto esta é a única imagem que consegui encontrar dele._

Este é o aspecto das suas barras de manivela neste momento:

grip breakLever shifter bar bar bar bar bar StemAttachment bar bar bar bar bar breakLever grip

Este é o aspecto que terão depois de ter adicionado as extremidades da barra e as extremidades da barra de queda:

barEnds grip breakLever shifter drops bar bar bar bar bar StemAttachment bar bar bar bar bar drops breakLever grip barEnds

Colocar gotas numa bicicleta de barra plana pode exigir novos calcionadores, alavancas de travão, cabos, haste de encaixe, e parece ser um grande problema. As barras planas têm vantagens próprias, nomeadamente um maior controlo da bicicleta, e têm uma sensação completamente diferente. Se conseguir uma segunda bicicleta é uma opção, eu consideraria seriamente isso.

Barras na sua bicicleta de barra chata ajudarão a dar-lhe posições de mão adicionais sem tentar transformar a bicicleta em algo que ela não é. E todos precisam de outra bicicleta, sim? (É assim que o problema do n+1 é iniciado).