Estava a tentar descobrir se isto iria funcionar na minha bicicleta há algumas semanas atrás. Decidi não o fazer. Penso que esta é uma descrição bastante boa de alguns dos problemas que poderá encontrar:
Se comparar os comprimentos dos tubos superiores, as bicicletas de montanha são mais compridas em todos os tamanhos do que as de estrada. A razão para isso é que as barras de descida colocam as capotas dos travões, que são a principal posição da mão para a maioria dos ciclistas de estrada, muito mais à frente do tubo de direcção do que as pegas de uma bicicleta de montanha. Obviamente que pode ser feito, e dependendo de como a sua bicicleta é construída e do tamanho da mesma, pode até preferir.
Se gostar do ajuste da bicicleta agora e não estiver a usar uma haste super-longa, provavelmente ficará bastante infeliz com uma conversão da barra de queda.
Fonte.
Penso que a melhor solução é adicionar algumas pontas de barra à sua bicicleta para dar a si próprio mais algumas posições de mão. Aqui está a solução que encontrei enquanto investigava, embora ainda não a tenha implementado.
Primeiro eu adicionaria alguns fins de barra de barras de fim de linha regular no fim do seu guiador. Os fins de barra são muito semelhantes aos dos capôs de uma bicicleta de montanha. É mais confortável para os seus pulsos estar numa posição ascendente e descendente (embora tenha menos potência de viragem).
Em seguida, compraria estes “fins de barra de queda”. Demorei semanas a encontrar algures que os vendeu . Ainda não os comprei, mas parecem-me doces. A chave ao instalá-los é instalá-los dentro dos seus intervalos e mudanças. Isto dar-vos-á um perfil estreito, semelhante ao que experimentariam numa bicicleta de estrada. (Se houver espaço, também pode montar as suas extremidades de barra no interior).
Falta um problema. Normalmente utiliza-se as gotas quando se está a descer e a tentar ser o mais aerodinâmico possível, pelo que se estará a ir depressa. Precisará de uma pausa nas gotas para se manter seguro. Provavelmente não quer mover os travões para as gotas, uma vez que provavelmente estará a usar os apartamentos para uma condução mais técnica.
Portanto, precisa de alavancas auxiliares (“Cross”, “Interruptor”). Para citar Sheldon Brow :
Inicialmente comercializados principalmente para ciclocross, estes são também uma excelente escolha para o ciclista de turismo ou de longa distância, permitindo-lhe travar a partir da parte superior do guiador.
Ao contrário das alavancas de extensão dos anos 70, estas não interferem com as alavancas principais de travagem. Instalam-se no meio do percurso do cabo.
Penso que a melhor forma de actuação é montar uma destas em cada barra de descida. Dessa forma ainda será capaz de controlar a quebra enquanto estiver nas gotas.
_ Não é assim que se estaria a usar o travão, no entanto esta é a única imagem que consegui encontrar dele._
Este é o aspecto das suas barras de manivela neste momento:
grip breakLever shifter bar bar bar bar bar StemAttachment bar bar bar bar bar breakLever grip
Este é o aspecto que terão depois de ter adicionado as extremidades da barra e as extremidades da barra de queda:
barEnds grip breakLever shifter drops bar bar bar bar bar StemAttachment bar bar bar bar bar drops breakLever grip barEnds