Diferença significativa entre os pneus 28C e 32C?

Testei tudo desde 35 a 32, 28, 24 e finalmente a 23 de diferentes marcas. A experiência global depende de vários factores, nomeadamente o tipo de montar, o seu peso, desenho e material da moldura, etc. Para o mesmo tipo de pneu (ou seja, um pneu de estrada decente), um pneu 32 dá bom conforto a um cavaleiro pesado e é excelente para o uso diário. Escolhi 28 (Continental 4 estações) para a minha cidade/ciclista e estou bastante contente, mas o passeio é definitivamente mais difícil, especialmente com o meu quadro de alumínio. Os pneus abaixo de 28 são apenas para uso em bicicleta de estrada, idealmente com um quadro de carbono.

Em conclusão, se for pesado ou andar em más estradas, obtenha os 32. Se for magro ou andar de boa qualidade em pista, pode considerar o 28. Invista em boa qualidade, coisas como tpi (fios por polegada) são muito importantes. Certifique-se de usar a pressão correcta .

Eles farão uma diferença significativa, mas o tamanho do pneu por si só não fará grande diferença para a sua velocidade. Se os seus pneus actuais têm uma quantidade substancial de piso, poderá notar uma diferença de velocidade, uma vez que os pneus mais pequenos tendem a ter menos piso em média. No entanto, provavelmente não será uma diferença substancial, mesmo que tenha os 38 pneus mais pequenos do mercado. A sua maior limitação de velocidade é a resistência ao vento, e embora o perfil mais estreito dos pneus vá derrubar um pouco, é uma pequena parte da resistência total ao vento que experimenta.

Onde notará que a maior diferença estará no quanto mais duro o passeio se sentirá com pneus mais magros. Eles correm a pressões mais elevadas, pelo que acabará por sentir mais cada batida na estrada.

Também notará que a direcção se sentirá mais ágil devido ao peso mais leve dos pneus mais “skinnier”.

Também será mais propenso a beliscar os pneus com pneus mais “skinnier”. Até que ponto dependerá da pressão dos pneus que tem estado a rodar e da pressão dos pneus que vai rodar.

Outra resposta observou que o padrão do piso e a pressão dos pneus fazem uma diferença maior do que a largura. Se tiver um padrão suave da banda de rodagem a alta pressão, irá rolar mais facilmente e o pneu não “contorcer-se-á” nas esquinas. O composto do pneu também pode afectar o seu manuseamento. Os piores pneus que já montei foram um conjunto barato de banda de rodagem estreita (talvez 28c) com banda de rodagem elevada feita de um composto de borracha mais dura. A tracção era terrível: Conseguia travar o pneu traseiro mesmo sob uma ruptura bastante leve.

Há uma ligação entre largura e pressão do pneu. Geralmente os pneus mais estreitos suportam pressões mais elevadas, e também requerem pressões mais elevadas para suportar o mesmo peso num volume de ar mais pequeno. Até certo ponto, uma pressão mais elevada reduzirá a resistência ao rolamento. Se a pressão for demasiado alta, pode na realidade abrandar, uma vez que pequenas saliências o empurrarão mais. Pode tentar correr pneus mais largos à sua pressão máxima para reduzir a resistência ao rolamento e ver como se sentem, mas provavelmente dar-lhe-á uma condução rugosa e terá um contacto bastante pobre com a superfície da estrada, em comparação com um pneu mais estreito à mesma pressão.

Os pneus 32C darão provavelmente uma diferença notável: a condução pode ser um pouco mais rugosa, mas a resistência ao rolamento deve ser reduzida, e provavelmente sentir-se-á um pouco mais seguro nas curvas. Ao contrário do outro cartaz, a resistência ao rolamento é inferior à resistência ao ar, mas é um factor significativo a uma velocidade moderada: se andar a 25MPH, a resistência ao ar domina totalmente, mas a 15MPH, a resistência ao rolamento não é negligenciável.

Eu diria que basta pegar nos pneus 32C e começar a andar neles: provavelmente não vale a pena esperar. Há também uma boa hipótese de que 28C possa ser uma coisa boa demais.