Outra resposta observou que o padrão do piso e a pressão dos pneus fazem uma diferença maior do que a largura. Se tiver um padrão suave da banda de rodagem a alta pressão, irá rolar mais facilmente e o pneu não “contorcer-se-á” nas esquinas. O composto do pneu também pode afectar o seu manuseamento. Os piores pneus que já montei foram um conjunto barato de banda de rodagem estreita (talvez 28c) com banda de rodagem elevada feita de um composto de borracha mais dura. A tracção era terrível: Conseguia travar o pneu traseiro mesmo sob uma ruptura bastante leve.
Há uma ligação entre largura e pressão do pneu. Geralmente os pneus mais estreitos suportam pressões mais elevadas, e também requerem pressões mais elevadas para suportar o mesmo peso num volume de ar mais pequeno. Até certo ponto, uma pressão mais elevada reduzirá a resistência ao rolamento. Se a pressão for demasiado alta, pode na realidade abrandar, uma vez que pequenas saliências o empurrarão mais. Pode tentar correr pneus mais largos à sua pressão máxima para reduzir a resistência ao rolamento e ver como se sentem, mas provavelmente dar-lhe-á uma condução rugosa e terá um contacto bastante pobre com a superfície da estrada, em comparação com um pneu mais estreito à mesma pressão.
Os pneus 32C darão provavelmente uma diferença notável: a condução pode ser um pouco mais rugosa, mas a resistência ao rolamento deve ser reduzida, e provavelmente sentir-se-á um pouco mais seguro nas curvas. Ao contrário do outro cartaz, a resistência ao rolamento é inferior à resistência ao ar, mas é um factor significativo a uma velocidade moderada: se andar a 25MPH, a resistência ao ar domina totalmente, mas a 15MPH, a resistência ao rolamento não é negligenciável.
Eu diria que basta pegar nos pneus 32C e começar a andar neles: provavelmente não vale a pena esperar. Há também uma boa hipótese de que 28C possa ser uma coisa boa demais.