Gostaria de dizer se os meus pneus estão correctamente inflados, neste caso pneus de estrada, mas não tenho um manómetro.
Existe uma heurística útil para verificar a pressão? Poderia fazê-lo, por exemplo, tentando apertar o pneu entre dois dedos e vendo a facilidade com que dá? (Posso fazê-lo na mesma, mas isso não me daria qualquer ideia sobre o nível de pressão).
A não ser que tenha enchido correctamente os pneus, então não sabe o que está a perder. Nenhuma regra de ouro pode compensar isto. A insuflação dos pneus é realmente importante e a sua melhor aposta é obter uma bomba de pista com válvula para verificar os seus pneus. Faça isto a cada quinze dias, deixe isso para cada mês se os seus tempos de viagem não forem importantes para si. No entanto, nunca é demais sublinhar a importância de obter uma bomba de pista, não foi isso que pediu.
Várias respostas aqui mencionaram que deveria dar uma olhadela a quanto os seus pneus jogam quando está a andar de bicicleta. Esta é definitivamente uma verificação útil, contudo deve ter em conta que um pneu correctamente insuflado não é um pneu sólido e que, de qualquer forma, irá saltar para o lado. Apenas quando o pneu estiver drasticamente sub-inflado mostrará uma protuberância extra facilmente discernível. Mas preste atenção a isso, particularmente se passar por cima de uma lomba e a bicicleta “bater” mais do que o normal.
Há também o teste “ride-through-the-puddle test”. Passar por uma poça e sobre uma superfície seca, por exemplo, um pavimento ou um corredor. Se observar quanta água foi deixada para trás, pode ter uma ideia comparativa de quanto do seu pneu está em contacto com a estrada. Se souber o que espera e se a pista for mais espessa do que isso, por exemplo, com muito mais do que a crista central a fazer contacto, então poderá querer tirar a bomba da pista novamente.
Voltando à ideia do peso na roda e quanto os pneus jogam, pode também rodar a sua bicicleta lentamente sobre um lancil e ver quanto deforma. À velocidade, fá-lo-á mais do que sob a situação estática, por isso experimente-o lentamente e não deve haver perigo para as suas jantes e “morder cobras” os seus pneus.
Quanto a apertar o pneu depois de o encher o melhor possível com uma mini-bomba, quando chego à bomba de pista com bitola fico sempre surpreendido com as dezenas de P.S.I. que eu estava fora do limite. Apertar o pneu é uma perda de tempo.
Se tivesse válvulas do tipo automóvel (que não tem) então poderia obter as tampas das válvulas que algumas lojas de peças de automóveis vendem. Estas ficam vermelhas quando se perde 5-10 P.S.I. São boas mas não estão disponíveis em Presta, que eu saiba.
Pessoalmente encontro o melhor calibre para ser o que a moto sente e a velocidade a que vai. Em algumas partes do meu trajecto, gosto de ir mais rápido do que o limite de velocidade das 20 horas (uma vez que os carros não me podem ultrapassar nessa altura), no entanto, há alturas em que não sou capaz de atingir as minhas velocidades esperadas, medidas no velocímetro da bicicleta. Com um pouco de ar extra nos pneus posso normalmente voltar para onde espero estar.
O melhor “heurístico” é observar o pneu traseiro em condições de peso máximo. Deve deformar-se visivelmente, mas não ao extremo. A deformação deve ser aproximadamente 10-20% da altura do pneu desde o solo até à borda da jante - menos deformação para as condições da estrada, mais para fora da estrada.
Incline a maior parte do seu peso sobre o assento ou guiador (dependendo da roda que está a tentar verificar) e observe quanto os pneus sobem. Faça isto numa superfície semelhante a uma estrada, e não em sujidade ou tapete. Geralmente, o pneu deve saltar um pouco ao lado do remendo de contacto, mas não muito. Tente saltar o seu peso, por muito vigoroso que seja o ressalto do pneu não deve chegar perto do fundo do pneu. Deve haver pelo menos um pouco de abaulamento, especialmente quando ressalta com força.
Isto funciona melhor, claro, se já usou um calibre com esses pneus antes e sabe o quanto abaulamento esperar com uma inflação adequada.
É demasiado difícil de julgar com os dedos. As probabilidades são boas de que um pouco abaixo do inflado e uma inflação correcta, ambos sentem-se quase duros.
O mais importante é ter uma bomba com um manómetro. Basta completar a pressão do pneu em cada pneu antes de cada passeio. Pode então apertar o pneu e ao longo do tempo sentir qual é a pressão certa para si.
A “pressão certa” depende do seu peso e do tipo de pneu com que está a lidar, e das suas preferências. E a única forma de determinar isto é montar os seus pneus a diferentes pressões e ver o que lhe parece correcto. É algo subjectivo. NÃO penso que 2-3 psi faça muita diferença, e sei que algumas pessoas discordarão veementemente disto.
Em geral, (para lhe dar um ponto de partida para a experimentação): Se for um “clydesdale” (mais de 200lbs), vai querer estar acima da pressão recomendada que está impressa no pneu. Se for bastante leve, a pressão recomendada é um bom ponto de partida.
Outra coisa a tentar é fazer correr o pneu da frente a uma pressão mais baixa do que a de trás. Isto irá amortecer o choque de estrada nas suas mãos. Mais uma vez, quanto mais baixo depende da experimentação.
Algumas pessoas têm regras mais rígidas e heurísticas do que eu, mas se tivesse de escolher um conjunto de regras eu escolheria estes da rivendell, descrevem que tipo de pneu e pressão de pneu é apropriado, dependendo do cavaleiro+bicicleta+utilização.
Abter um manómetro. Não são caros (eu tinha um destes plastificantes baratos quando era miúdo. Não são os mais fáceis de usar sem perder ar, e não são bons para pressões de pneus de corrida, mas serviram-me bem durante muitos anos. Hoje em dia uso uma bomba com manómetro incorporado)
A Heurística não é fiável, especialmente se ainda não está habituado ao aspecto e sensação dos seus pneus à pressão correcta. Insuflar os seus pneus o suficiente é fundamental para reduzir os furos e diminuir a resistência ao rolamento, enquanto que insuflá-los em demasia dará uma condução dura e poderá eventualmente ser perigoso. Porquê correr o risco?
Pode de facto verificar à mão, mas só será preciso se o praticar com frequência e cruzar com um medidor de pneus sempre que possível. Realisticamente, deve sempre usar um medidor de pneus, se possível - sempre que souber verificar à mão é um bom apoio quando muda um furo, ou quando está longe de casa e precisa de uma verificação rápida.
Como outros já disseram, compre um medidor! Um bom calibre digital pode ser comprado online por cerca de 25 dólares americanos. Os calibres digitais são mais consistentemente precisos, contudo um calibre analógico menos caro ainda é muito melhor do que adivinhar à mão.
Agora, uma vez que tenha um calibre, use-o após cada longa viagem na sua bicicleta de estrada - ou pelo menos semanalmente (os pneus de estrada perdem a pressão rapidamente, por isso, diariamente é melhor ainda). Mas! antes de colocar o seu novo manómetro, dê um aperto no pneu e empurre a ponta do polegar para o lado do pneu. Adivinhe se os pneus estão “ok”, “baixos” ou “muito baixos”. Faça um seguimento com o seu calibrador, adicione ar se necessário, depois repita o aperto para ver como se devem sentir à pressão.