Coletes de segurança: Amarelo vs. Laranja?

A resposta curta é que, em termos práticos, a diferença não é grande. A resposta mais longa requer alguma explicação de “conspicuidade visual”.

Em engenharia óptica, a conspicuidade é o estudo do que torna as coisas “visíveis”, e alguns investigadores dividem as tarefas em “detecção” e “identificação” (ver, por exemplo, os trabalhos de A. Toet et al, tais como este ). Porque as varas e cones dos nossos olhos têm sensibilidade diferencial à luz e à cor algumas cores são mais facilmente detectadas em condições de pouca luz , tais como o crepúsculo ou o amanhecer (as varas são mais sensíveis do que os cones mas são essencialmente insensíveis à cor – é por isso que todos os gatos são cinzentos no escuro). Contudo, há ainda a tarefa da “identificação”, e é aí que a escolha entre cores de alta visibilidade, naturalmente raras, importa.

Em geral, para ser visível, quer-se que seja detectado e identificado como um ciclista. As experiências com deficientes visuais (e daltónicos) mostram que o contraste é a chave. O contraste pode ser conseguido pela forma, pelo movimento (razão pela qual os veículos de emergência têm luzes intermitentes: para conseguir um movimento “óptico”), e pela cor. O que isto significa é que a cor que se usa deve ser diferenciável do fundo, pelo que se pretende uma cor que seja detectável num campo visual apinhado e também que seja incomum – ou melhor, incomum em comparação com outros objectos no campo visual mas comum aos ciclistas para que se possa ser identificado como tal (cf. aqui e aqui ). As cores fluorescentes de alta visibilidade amarelo-esverdeado e laranja de alta visibilidade são bastante antinaturais, pelo que a probabilidade de ser “perdido” no campo visual é baixa mas, além disso, o amarelo esverdeado fluorescente parece ser comummente utilizado apenas por ciclistas e trabalhadores de emergência (como bombeiros) – pelo menos, nos EUA. Inversamente, os caçadores usam laranja tanto porque não é apenas uma boa ideia, é A LEI, mas também porque é imediatamente identificável pelas convenções de caça.

Portanto, o resultado final é que ambos são detectáveis embora possa haver alguma (ligeira) vantagem em utilizar a cor que é mais comummente associada na visão pública com os ciclistas, uma vez que é ao mesmo tempo altamente detectável e também identificável. Se estiver a andar numa área onde outra cor está (predominantemente?) associada a ciclistas, poderá decidir, evidentemente, utilizar essa cor; por exemplo, durante alguns passeios de longa distância (ver, por exemplo, os requisitos para o passeio quadrienal Paris-Brest-Paris), os organizadores poderão exigir que os ciclistas usem um cinto ou colete ou outro dispositivo de uma determinada forma ou cor para que os condutores possam reconhecer e identificar instantaneamente o portador de tal dispositivo como um ciclista.

AMARELO - e de acordo com a EN471…

Existem regulamentos para vestuário de alta visibilidade utilizado por pessoas que trabalham em auto-estradas. Os seus empregadores têm o dever de ter o cuidado de se certificarem de que estão no vestuário HV correcto. No Reino Unido, a norma é a BS EN471 e esta aplica-se praticamente a mesma em toda a UE.

3M - as pessoas que foram pioneiras no vestuário de alta visibilidade - têm um guia resumido. De notar no guia as bandas reflectoras e a sua colocação. Para um tabardo eles vão algo como isto: http://solutions.3m.co.uk/wps/portal/3M/en_GB/Scotch-Lite/Home/RegInfo/LocalHiVisRegs/

Creio que é melhor ater-se às normas consideradas apropriadas pelos peritos nesta matéria. Isso significa comprar um tabardo por menos de cinco libras num local que venda roupa de trabalho. Isto não significa gastar £30 para obter alguma versão ciclista do desgaste de alta visibilidade que não preste atenção à norma EN471.

Vamo-nos cingir às convenções*

Outra razão muito boa para usar esse verde-amarelo é que se trata de uma convenção. Os automobilistas reconhecem os ciclistas como ciclistas quando usam essa cor específica. Com o rosa flourescente têm de pensar nisso, com o laranja questionam-se se isso será um poeirento.

10% de nós, homens, somos daltónicos de cor vermelha/verde!

Orange foi a cor original de alta visibilidade para os caminhos-de-ferro no Reino Unido. Para conseguir um emprego como maquinista de comboios, é preciso ser capaz de ver correctamente. Por conseguinte, o laranja funcionou muito bem, aderindo à convenção de usar o laranja como cor de perigo (com vermelho como paragem e verde como partida).

Não há teste de cegueira da cor no teste de condução. Com um em cada dez machos sem capacidade de discernir correctamente o vermelho e o verde, a cor amarelo-esverdeada ultrapassa o laranja que está mais próximo do vermelho.

Aqui está um estudo que aprofunda mais este assunto: http://www.dartmouth.edu/~sullivan/bike/colorbv.html

E um par de diagramas práticos. Este tem cinza alcatrão e ‘folhagem ambiente’ com um espectro de cores brilhantes:

Eis o que a pessoa cega de cor média vê:

Os aspectos práticos da sujidade*

Pessoalmente uso laranja em alguns dias (o meu top laranja tem mangas que são úteis no frio do Inverno) e amarelo em outros dias (não tem mangas). A observação que fiz com o casaco laranja é que ele fica mais escuro com a sujidade enquanto que a sujidade tende a contrastar no top amarelo-esverdeado. Isto é verdade para a sujidade de partículas de diesel, assim como manchas aleatórias de óleo, etc. A especificação EN471 tem algumas palavras sobre como manter as peças de vestuário de alta visibilidade limpas para que funcionem, isto parece mais crucial com a cor laranja. Isto é apenas anedótico.

O olho humano é mais sensível a algumas cores, a sensibilidade ao pico está na parte amarelo-esverdeada do espectro visível.

De modo geral, um colete ou jaqueta amarela deve ser melhor do que uma laranja.

Penso que a melhor abordagem aqui é a de convenção e não a física da sensibilidade à cor, por outras palavras, a consideração do que faz mais sentido para um condutor que se aproxima. Na América do Norte, “veículos lentos” (tais como tractores agrícolas e buggies Amish) utilizam um triângulo laranja com uma fronteira vermelha .

O objectivo de tais marcações é comunicar ao condutor o que está à sua frente com a menor carga cognitiva possível. Com laranja, transmite mais claramente “veículo em movimento lento” ou talvez “cone de trânsito”. Com amarelo, o condutor poderá ter de pensar se aquela bolha amarela à frente é um ciclista ou um sinal de trânsito.

Dito isto, não importa muito. O importante é ter um contraste significativo com o resto do ambiente.

Uma questão lateral a ter em conta é que o momento em que a visibilidade é mais degradada NÃO é à noite. A pior altura para a visibilidade é ao amanhecer ou ao anoitecer, quando há luz suficiente para “ver” tudo, mas não luz suficiente para um bom contraste visual entre as coisas na/princípio da estrada. Por esta razão, o seu dispositivo de segurança mais importante é uma luz traseira brilhante e agradável.

Coletes de alta visibilidade amarelos e laranja fazem ambos um bom trabalho de reflexão da luz. O artigo da Wikipedia sobre vestuário de alta visibilidade menciona o primeiro uso de vestuário de ‘segurança’ laranja

O uso experimental de vestuário de alta visibilidade começou em 1964 na Região da Escócia. Casacos laranja fluorescentes, conhecidos como “moscas de fogo”

O que não está claro no artigo é o quão eficaz é a cor laranja. No entanto, “a taxa de mortos e feridos na rede ferroviária foi consideravelmente reduzida”. Não creio que haja investigação suficiente para provar qualquer diferença importante entre os dois. Na altura, talvez se tratasse de distinguir os trabalhadores ferroviários dos trabalhadores do serviço público.

penso que é também uma questão de preferência, de um sítio britânico que vende casacos de alta visibilidade a escolha da cor parece bastante inconsequente. Qualquer que seja a cor escolhida, é provável que as faixas retrorreflectoras sejam as mais eficazes.

Suspeito fortemente que a diferença de cor é estatisticamente insignificante. Provavelmente de maior importância é a forma/tamanho e outros atributos que ajudam a chamar a atenção. Excepto em nevoeiro denso (onde uma luz intermitente é a melhor opção), o problema não está tanto a ser visto como reconhecido.

Sou um trabalhador de utilidade pública no nosso meio e finalmente usei o meu último colete laranja e fui presenteado com um verde lima pelo meu gerente. Estávamos lá fora quando ele mo entregou, olhei para o colete e depois para ele e depois atirei-o para a fina mancha de crescimento perto de mim.

Após uma ou duas palavras de escolha, ele perguntou-me para que é que eu fiz aquilo. Respondi com se era o John? Com apenas 12 a 15 pés, ele não conseguiu vê-lo contra as árvores e o pincel. Atirei o meu actual colete laranja (não limpo e novinho em folha) para o bosque mesmo perto dele, era muito mais visível para dizer o mínimo.

O verde amarelo é tolo em muitos níveis primeiro penso que combina mais de perto com as cores do Outono e, claro, da relva ao longo do ano. Também acho que fogo=azul vermelho=polícia e laranja significa construção. Evito coisas cor-de-laranja numa zona de segurança também evitarei coisas de cor amarela ou verde numa zona de segurança mas estou à procura de cor-de-laranja. Após muitas fotografias em diferentes luzes e a diferentes distâncias, concluo que o laranja é superior em ambientes de trabalho diurno.

Também tenho vindo recentemente sobre bandeiras em amarelo e verde que estão a dançar com os seus sinais de paragem para chamar a atenção dos condutores. Não tenho um sinal de stop e gostaria realmente de ir para casa para a minha família no final do dia. Apenas os meus 2 cêntimos

Tem de compreender isto: o objectivo de um colete de segurança é diferenciar-se de um ambiente.

Assim, logicamente falando, pode comprar ambos :

• um para em autumn* , yellow , uma vez que a maioria das folhas são cor-de-laranja e, se usasse o colete cor-de-laranja, não se distinguiria do seu ambiente, mas misturar-se-ia com ele.
• um para na rest of the seasons* : laranja*.

No entanto, é mais do que olhar meramente para as mudanças no ambiente devido às estações do ano, deve também olhar para múltiplos outros factores :

• a cor mais frequente numa zona* : se numa cidade aparecem muitas casas amarelas, então não se deve usar o colete amarelo e vice-versa.
• a cor mais comum associada aos ciclistas numa área* : se os ciclistas tendem a usar mais coletes de segurança amarelos numa área, talvez queira considerar fazer o mesmo, para que possa ser reconhecido como ciclista por outros (carros, etc.).
• ** a sensibilidade do olho humano às cores*** , como descrito acima.
• cores que se podem distinguir entre os daltónicos.
• seguir os regulamentos*.

O meu entendimento é amarelo é melhor para objectos em movimento e laranja é melhor quando está perdido e precisa de ser encontrado/resgatado. Considere as seguintes citações da Wikipedia (não cores exactas, mas perto): “School bus yellow” “A cor foi escolhida porque atrai a atenção e é notada rapidamente na visão periférica, mais rapidamente do que qualquer outra cor. Os cientistas descrevem-na da seguinte forma: "A visão periférica lateral para detecção de amarelos é 1,24 vezes maior do que para o vermelho”.

e Safety orange “O laranja de segurança é usado para separar objectos do seu ambiente, particularmente em contraste complementar com a cor azure do céu (azure é a cor complementar do laranja, e portanto há um contraste muito forte entre as duas cores)”.

contudo vestuário de alta visão

“Um estudo australiano de 2009 de condutores que tentavam ver ciclistas estacionários num circuito fechado descobriu que os coletes fluorescentes (sem faixas retro-reflectoras) não constituíam uma melhoria significativa no vestuário preto à noite, e que as faixas retro-reflectoras eram mais eficazes quando fixadas aos joelhos e tornozelos do que num casaco mais ou menos estático”.

Por isso, talvez devêssemos largar o colete e colocar tiras reflectoras nas pernas.

De exp. pessoal. (sim, entendo que isto é anedótico…)_Eu gosto de usar “casacos de voo” este é o mesmo casaco que um piloto usaria ou uma capa - tudo usado numa cabine de pilotagem. é funcional pelas três seguintes razões:

1. material externo brilhante & à prova de água é reflector
2. Frequentemente; é usado em conjunto com amarelo fluorescente
3. Ao caminhar; o laranja reflector é visível

Isto é ideal tanto para decks de vôo, tarmacs, aeródromos e em qualquer lugar onde os seus (a) escuro e (b) veículos em movimento usam lanternas ou faróis. *data-newline> Em my case; eu estava a caminhar por uma crosswalk; * num apartamento; era uma noite clara (visibilidade infinita) e devido ao meu stride+jacket; o material laranja E o azul reflector eram visíveis para qualquer classe C (o mais baixo espaço livre para o condutor).

THIS driver was in his late 80s; clearly the California DMV was in dereliction of duty; as well as his ins. company; which I’ve settled with so I will not libel.

*O ‘cavalheiro’ idoso bateu-me com o seu Infinity Q45v branco fazendo 40mph. *data-newline>>data-newline>>injuries follow=> ** Data-newline>

-fémur quebrado, ruptura da artéria femoral - traqueotomia necessária - fusível dourado usado para fixar restos de fémur - substituição do joelho - articulações/ ossos/ligamentos/tudo - cirurgia plástica/periodontia/endodontia (procedimento de 40mp) ao rosto, pescoço, queixo. .. - danos nos nervos (irreparáveis) à mão direita, pé e panturrilha - Ortopedista obtém aprovação da UCLA e Feds para desenhar/construir/instalar/testar a perna direita artificial que LOOKS real - Listar item - “dr. o” também aprova o PT (out-of-pocket-HIS) para me enviar para o ano do PT mesmo PT CA Anjos usam - concussão (irreparável; mas melhora com o tempo)

Desculpe pelo OT - para responder - prefiro AMARELO -[]