2012-06-20 00:40:19 +0000 2012-06-20 00:40:19 +0000
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Construir a minha própria suspensão total MTB: Como seleccionar um quadro?

Voltei recentemente ao ciclismo de montanha. Levei o meu cavalo de ferro de 5 anos de idade com suspensão total para a montanha com alguns amigos que tinham comprado recentemente bicicletas novas. Já não viajo há alguns anos, por isso tive de levar a minha bicicleta para uma grande afinação antes da viagem. A minha bicicleta era um pouco barata (700 dólares) e mal conseguia realmente lidar com o terreno em que estávamos a andar. Quer dizer, apenas por pouco.

Parámos numa enorme loja de bicicletas no caminho de volta só por diversão, e eu estava bastante invejoso do que vi lá. A tecnologia chegou bastante longe em 5 anos, e se estiver disposto a colocar de 2000 a 3000 dólares numa bicicleta, pode obter uma máquina a sério. Estou tentado a comprar simplesmente uma destas bicicletas pré-fabricadas, mas detestei como sempre tive de levar a minha velha bicicleta para afinar, porque não sabia como funcionava qualquer coisa nela. Desta vez quero saber as entradas e saídas da minha bicicleta para que eu próprio possa fazer todas as reparações. Já comecei uma colecção de kits de ferramentas e recentemente consegui um fantástico stand de reparações junto ao ParkTool. Transformei a minha velha MTB numa bicicleta confortável e diverti-me um pouco a afiná-la eu próprio. Agora é a hora da minha divertida bicicleta.

Eu sei que o que quero é basicamente uma bicicleta de montanha completa. Algo com que posso derrubar trilhos difíceis, mas ainda assim é útil o suficiente para aquelas longas subidas para chegar ao topo daqueles trilhos. Eis o que eu quero da minha nova bicicleta:

  • Light* : Tão leve quanto possível, com um orçamento razoável. Penso que os quadros de carbono estão muito provavelmente apagados. Gostaria de gastar menos de $2500 para a bicicleta inteira.
  • Durável* : Eu sou um tipo grande. 220lbs quando estou em forma, mas agora 250lbs. 1,80 m de altura. A robustez é uma preocupação.
  • Suspensão total : Eu só prefiro o passeio mais suave.

Tudo vai girar em torno da moldura. Por isso, vou começar por aí. Aqui estão algumas perguntas que se têm acumulado durante a minha busca por uma moldura.

  1. Onde é o melhor lugar para procurar uma boa selecção de molduras? Após alguma pesquisa no Google, o único lugar que tinha uma selecção respeitável para escolher foi www.cambriabike.com . E, meu Deus, eles têm uma tonelada de molduras, demasiadas para eu as descobrir realmente. Mas tem de haver outros lugares, certo? A maioria dos que vi tinha menos de 20 molduras, enquanto o cambriabike tinha cerca de 1000. Isso não faz muito sentido.

  2. **Que marcas devo procurar ou evitar? Não gosto de muitas marcas de bicicletas, mas conheço algumas, Cannondale, Kona, Specialized, Iron Horse, Giant. Mas vejo muitas marcas em quadros de que nunca ouvi falar. Devo afastar-me de marcas desconhecidas ou há por aí alguns fabricantes de quadros que são óptimos e que simplesmente não fizeram um nome para si próprios na montagem completa da bicicleta.

  3. Apanhar um quadro com amortecedor de suspensão já embutido, ou esvaziar o quadro de suspensão total e instalar o meu próprio amortecedor? Preferia mesmo instalar o meu próprio amortecedor para poder escolher exactamente o que quero. Gostaria de saber um pouco sobre o meu amortecedor e pesquisá-lo, além disso, gostaria muito de encontrar um que suporte o bloqueio remoto. Vê-se em garfos dianteiros, mas não realmente em choques traseiros. De qualquer modo, falei com um tipo na loja de bicicletas e ele disse que os amortecedores tinham de ser feitos especialmente para cada quadro. Aquele comprimento olho a olho tinha de corresponder exactamente às taxas de compressão e yadda yadda yadda yadda. Acho que ele só me queria assustar para que eu comprasse um dos pisos do salão de exposições. Depois de obter o meu quadro, deveria poder dar uma olhadela, e comprar um raio de um choque da Fox Racing ou algo que se adapte bem à moto? Depois posso fazer ajustes ao seu desempenho com as suas características incorporadas. Estou errado aqui…. é realmente tão complicado que cada choque tem de ser personalizado para cada quadro?

  4. Como dizer a diferença entre um quadro de descida e um quadro todo-o-terreno? Percebo que há secções no website cambriabike, mas, caramba, algumas delas são tão parecidas. Há molduras exóticas com aspecto de colina abaixo e molduras exóticas com aspecto de todo-o-terreno. Não ficaria surpreendido se algumas molduras aparecessem em ambas as categorias. Não verifiquei isso, mas não ficaria surpreendido. Se olhar para uma folha de estatísticas, como se diferencia REALMENTE entre uma moldura de descida e uma moldura todo-o-terreno?

  5. *O que é considerado “leve” para uma moldura? * Acho que teria de separar o carbono das molduras de alumínio, mas o que é realmente “leve”. Estou a olhar para uma moldura aqui e diz 7lbs…. é isso considerado “leve” versus a concorrência?

  6. Como se escolhe um tamanho de moldura? Vejo molduras que dizem 18", 19", Grande, Médio, o que raio é tudo isto. O que significa “18”. 18 polegadas a partir de quê? E média…. média o quê?
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Respostas (2)

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2012-06-21 12:56:13 +0000
  1. A Internet. Revistas de bicicletas. As lojas de bicicletas. Os seus amigos.
  2. Tal como em qualquer outra indústria, existem boas e más marcas. As boas marcas ocasionalmente constroem bicicletas horríveis e vice versa. Leia as críticas, veja as coisas pessoalmente, e teste as bicicletas.
  3. É muito difícil comprar um quadro sem um choque. Não têm de ser feitas à medida como tal, mas sim sintonizadas à medida. Os desenhadores de molduras trabalham normalmente com os fabricantes de amortecedores para que o seu desenho funcione em conjunto com o amortecedor. Vêm em todo o tipo de formas e tamanhos, com uma variedade de melodias (alta e baixa velocidade de compressão/limitação, etc.). Alguns choques simplesmente não funcionam bem com certos desenhos de suspensão. Alguns não cabem devido a reservatórios de porquinho, etc.
  4. Uma estrutura de descida está concebida para ser atirada para as montanhas a uma velocidade ridícula. Procure 180mm ou mais de curso de suspensão, um choque de mola e ângulos muito frouxos. As bicicletas de todo-o-terreno tendem a ser construídas exactamente no sentido contrário. Procure percursos de 100-120mm, ângulos de amortecedores aéreos mais inclinados e um peso ridiculamente leve. Bicicletas de montanha, com curso de 130-160mm, choques aéreos, ângulos bastante frouxos e um peso razoavelmente leve. Há centenas de buracos de pombos (Freeride, Slopestyle, Dirtjump, etc.) por isso, se não tiver a certeza, procure a coisa no Google e veja para que serve!
  5. ~7lbs incluindo sons de choque mais ou menos certos para uma viagem mais longa (~150-160mm) estrutura toda de alumínio de montanha.
  6. Uma armação de 18" é normalmente 18" do centro do suporte inferior até à parte superior do tubo do assento. O melhor é ir até à loja de bicicletas, sentar-se numa variedade de bicicletas e tamanhos e ver o que lhe serve! Muitos fabricantes terão também um guia de tamanhos no seu website e/ou na sua literatura.

Em geral, os ângulos de cabeça mais frouxos dão mais confiança ao descer, tal como os suportes inferiores, mas ambos têm os seus lados negativos ao subir (frontais errantes, batidas de pedal). Procure o nosso ProPedal (em choques Fox, tecnologia semelhante em outros), que lhe dá um bloqueio parcial para utilização quando viaja em estradas de fogo e outros terrenos menos técnicos.

Algumas outras coisas que lhe vêm à mente:

  • encaixa uma haste super curta (50-60mm) e barras largas (710mm ou mais largas). Sentir-se-ão estranhos durante os primeiros 20 segundos e depois nunca mais poderão voltar atrás. Muito melhor!
  • Drivetrain: Shimano e SRAM são os grandes jogadores. A minha preferência pessoal é por Shimano, mas ambos fazem bom material. Shimano SLX ou SRAM X7 tendem a fornecer o melhor “bang for buck”, sendo os XT e X9 mais leves e os XTR e X0/XX a fornecerem um “bling” sério. Nem sempre são compatíveis, pelo que normalmente é melhor aderir a um ou outro.
  • Executo uma configuração de velocidade 1x10 (1 anel de corrente frontal, 32t, com uma cassete de 11-36t na parte de trás) com um dispositivo de corrente. A menos que se viva em algumas colinas/pontanhas gravemente íngremes ou que se passe muito tempo na estrada, acho que é uma largura suficiente de engrenagens para a maioria das coisas.
  • Há muito mais a considerar em cima disso. Garfos (quantas viagens? 15 ou 20mm de parafuso? Não vá para uma simples e rápida libertação!). Rodas (cubos, jantes, pneus, sem câmara de ar!). Travões (Shimano SLX com rotores 180F/160R são realmente bons). Punhos (Trava!). Sela. Cinto de segurança (fixo ou ajustável - ver a reverberação do Rockshox). Pedais (planos ou SPD). Etc.
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2012-06-20 14:31:21 +0000

A maior vantagem de construir a sua própria bicicleta é obter exactamente o que se quer quando se sabe o que se quer do git-go. Uma vez que não sabe o que quer e admite não saber realmente o que está a ver, é melhor ir buscar uma bicicleta construída a uma loja. O seu primeiro conjunto de componentes vai ser basicamente uma experiência. Esses componentes serão mais baratos numa bicicleta de stock e poderá substituí-los por peças diferentes/melhor à medida que se desgastam e descobrirá o que lhe agrada. Dito isto, responderei ao máximo de perguntas que puder.

  1. Provavelmente não existe um melhor lugar para procurar quadros. Em vez de procurar um lugar para fazer compras, seria melhor para si descobrir que moldura (ou tipo de moldura) pretende e depois fazer compras em locais diferentes para isso.

  2. Todas as marcas que mencionou são respeitáveis. Se não tiver a certeza sobre as molduras de uma empresa, basta verificar por aí para obter revisões.

  3. Na verdade prefiro caudas duras, por isso não tenho uma resposta sobre esta.

  4. As estruturas de descida são geralmente mais carnudas e permitem mais viagens no choque traseiro e a geometria será optimizada para um garfo mais comprido com mais viagens.

  5. Mais uma vez, uma vez que eu ando sobretudo de cauda dura, não tenho a certeza do que é um peso normal para uma cauda macia.

  6. A página do fabricante para uma determinada moldura normalmente listará a geometria. Procure a “altura de estorno”. Esta é a forma mais rápida e fácil de determinar o ajuste de uma bicicleta, especialmente se as suas proporções forem razoavelmente normais, ou seja, se não tiver braços de macaco ou pernas super longas. Para medir a sua altura de standover, peça a alguém que segure uma extremidade de uma fita métrica no chão entre os seus pés e empurre a outra extremidade o mais alto que puder para a sua virilha. Incomfortavelmente alto. Repita algumas vezes para maior precisão. Compre uma bicicleta que tenha uns centímetros a menos de altura do que você. Quer um pouco de espaço livre.
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